彎道之王，盡顯操控智慧！體驗嘉陵新街火223

說到中國的摩托車行業(yè)，就不能不提嘉陵摩托。作為國內(nèi)最早涉足民用摩托車制造的軍轉(zhuǎn)民企業(yè)之一，嘉陵于1978年正式進入摩托車行業(yè)，并于次年推出了嘉陵歷史上第一輛摩托車。民用50摩托車。隨著時代的發(fā)展和市場需求的旺盛，嘉陵并沒有就此止步。經(jīng)過多次接觸談判，1984年與日本本田技研株式會社正式達成技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)議，引進全套生產(chǎn)技術(shù)資料，推出嘉陵第一款小排量跨座車型JH70，奠定為嘉陵摩托車的后續(xù)發(fā)展打下了堅實的硬件和軟件基礎(chǔ)。

嘉陵摩托在初步掌握小排量四沖程發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)后，再接再厲，以與日本本田技研株式會社合作為契機，推出了一批在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的全新車型。當時領(lǐng)先水平，包括CB125和GL145。以公司為代表的多款車型以其良好的動力性能和卓越的可靠性能迅速風靡國內(nèi)市場，對中國摩托車未來的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。

當時間轉(zhuǎn)到2010年，經(jīng)過多年的產(chǎn)品引進和技術(shù)積累，嘉陵摩托結(jié)合自身實際，依托本田原有的產(chǎn)品平臺，通過不斷優(yōu)化動力系統(tǒng)、車架結(jié)構(gòu)和外形設計。推出了產(chǎn)品名稱為“Street Fire”的新一代街頭車型。

當然，作為Streetfire家族的第二代車型，New Streetfire 223在整體外觀設計上已經(jīng)脫離了第一代Streetfire產(chǎn)品的架構(gòu)。 150是主要競爭對手。因此，該車無論是整體外觀設計還是產(chǎn)品細節(jié)，都強調(diào)產(chǎn)品的個性和運動特性，并以動力性能和操控性能作為整體賣點，實現(xiàn)與競品的競爭。全方位超越。

作為一款全新車型，新杰火搭載了嘉陵研發(fā)多年的223mL油冷SOHC單缸雙氣門平衡軸電噴動力系統(tǒng)。這款代號為CBI700的機器的動力核心是嘉陵與本田多年合作的技術(shù)積累。脫胎于本田223發(fā)動機的嘉陵CBI700發(fā)動機，忠實保留了強勁耐用的本田風味。全新的多級緩沖單軸平衡器以及油冷循環(huán)技術(shù)的采用，讓全新街火能夠為用戶帶來舒適的駕乘體驗和更從容的長途表現(xiàn)。

作為一款通用性很強的街車產(chǎn)品，出色的車架設計或許更能體現(xiàn)公司的技術(shù)底蘊。嘉陵的幀匹配和優(yōu)化技術(shù)一直在業(yè)界享有很高的聲譽。從“角落之王”的標題中可以看出一二。采用模塊化設計和三維有限元分析，新杰霍不僅繼承了前代縱梁菱形車架出色的過彎性能，還重新優(yōu)化了配重設計，將前后輪負載比控制在49:51，從而演化出全新的第一代縱梁雙搖籃管式車架，為其強大的CBI700發(fā)動機的動力輸出提供了可靠的強度保障和性能支撐。

結(jié)論：

新杰火223作為嘉陵技術(shù)研發(fā)的代表作，在產(chǎn)品研發(fā)之初就嚴格對標國內(nèi)一流的合資車型。無論是設計水平還是制造工藝，該車在當時的國產(chǎn)同級別車型中幾乎無可匹敵。雖然受限于技術(shù)，其發(fā)動機平臺略顯落后，但從中不難看出，嘉菱為了超越同質(zhì)化產(chǎn)品的競爭，付出了努力和艱辛，而它的出現(xiàn)，很大程度上也得益于其指出的一款為國產(chǎn)摩托車后續(xù)發(fā)展提供新方向。