五十鈴4JZ1發(fā)動機有多強？眾多光環(huán)于一體的4JZ1的3.0升柴油發(fā)動機

近年來，碳中和、節(jié)能減排已成為汽車行業(yè)的風向標。很多車友懷念過去的大排量發(fā)動機，但因為環(huán)保問題，車企紛紛換上更新更環(huán)保的小排量車型。對此事實表示極大的遺憾。畢竟大排量發(fā)動機動力冗余度更大，調教空間更大，尤其是輕卡。更大的排量意味著日常駕駛更有信心。

進入2022年，國產輕型發(fā)動機可以說進入百花齊放的時代，小排量、大馬力車型層出不窮。但回顧過去，不可否認的是，五十鈴發(fā)動機對國產動力的升級產生了深遠的影響。

那么，現(xiàn)階段五十鈴發(fā)動機發(fā)展到什么程度呢？這里不得不說一下4JZ1的3.0升柴油機，集諸多光環(huán)于一身。

五十鈴本土選手從參數(shù)出發(fā)有多強？這臺名為4JZ1的發(fā)動機其實早在2016年就在日本安裝了。日本非常重視尾氣排放標準，這款發(fā)動機自上市以來就被評為平成27+10%的油耗基準。成就意味著這臺發(fā)動機的實際油耗比日本政府規(guī)定的油耗低10%左右。

根據(jù)日本政府的實測，4JZ1發(fā)動機的平均油耗為8.2km/L，換算為100km/12升左右，是一款燃油經濟性非常可觀的柴油車型。并可享受環(huán)保稅收減免。在燃油經濟性方面可以說是非常有看點，燃油經濟性是這臺4JZ1發(fā)動機最大的亮點之一。

2018年10月22日，慶鈴與五十鈴在重慶召開會議，合并——慶鈴五十鈴（重慶）發(fā)動機有限公司（QIEC）和五十鈴慶鈴（重慶）汽車零部件有限公司（IQAC））和五十鈴的新一代4JZ發(fā)動機技術轉讓合同簽約儀式。這也意味著這款發(fā)動機將出現(xiàn)在未來的慶鈴輕卡上。目前在日本銷售的4JZ1發(fā)動機的動力性能非常可觀。該引擎已調整為兩種動力方案。

第一款車型為4JZ1-TCS，排量3.0升，最大輸出功率110kw（150馬力），最大輸出扭矩375牛米。在1280-2800rpm之間可輸出最大扭矩。細心的卡友可以發(fā)現(xiàn)，雖然在該方案下動力輸出還比較保守，但是這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出范圍非常寬廣。與同排量的國產主流發(fā)動機相比，在數(shù)據(jù)上可以說是有著不小的優(yōu)勢。

第二款是4JZ1-TCH，排量也是3.0升。其最大輸出功率達到129kw（175馬力），最大輸出扭矩為430牛米。可在1450-2860rpm范圍內輸出峰值扭矩。對于一款4缸3.0升車型來說，目前國內主流發(fā)動機的功率基本都在150-160馬力左右，而這臺4JZ1-TCH發(fā)動機的參數(shù)可以說是非常搶眼，最大扭矩輸出范圍也同樣很廣泛。

在技術方面，這臺發(fā)動機也是非常精湛的。五十鈴為4JZ1創(chuàng)造了ECONO模式（手動變速箱模式）和ECOstop技術。前者利用行車電腦監(jiān)測車輛載重和道路實際坡度，自動開啟節(jié)油控制程序與之配合。超高精度i-ART燃油噴射補償技術，可在發(fā)動機高轉速時自動切斷發(fā)動機的過剩扭矩，盡可能降低發(fā)動機的馬力輸出，實現(xiàn)最合理的燃油經濟性和尾氣排放.

后者可以理解為自動啟停技術。目前，該技術在國內幾乎沒有實際搭載在商用車上的案例，但在乘用車上得到廣泛應用。同時，該技術對整車電池和啟動機的強度要求也比較高。不過這項技術的優(yōu)勢同樣明顯，在堵車、停車等候時，能有效降低噪音、減少排放，進一步提升燃油經濟性。

發(fā)動機機體方面，4JZ1內部活塞采用鋁合金材質，有效減輕了整車重量，發(fā)動機內部強度也更高。五十鈴為其安裝了超小慣性的VGS變角增壓器。其原理與VGT類似。可變幾何渦輪增壓技術也是如此。最大的好處是在低轉速時也能進行干預，減少渦輪遲滯，提高發(fā)動機的動力響應。

據(jù)了解，該發(fā)動機的部分技術將應用在慶鈴五十鈴最新的4KK1發(fā)動機上。這款最新的2.5升車型排量為2.499升，最大馬力覆蓋120-132馬力。在減少排量的同時，動力性能并沒有降低，而且這款發(fā)動機對氣缸蓋、齒輪室、飛輪殼等部件進行了輕量化，使整機重量進一步減輕，整車重量也得到了改善。更好的控制。

不要錯過升級氣缸內部的細節(jié)。除了以上硬件的改進外，這臺4JZ1發(fā)動機還有幾個優(yōu)點。一是采用薄壁缸孔淬火技術。制造氣缸孔和氣缸體是發(fā)動機加工中最困難的部分。沒有技術實力的廠家很難做到各項參數(shù)的均衡表現(xiàn)，而缸膛作為與活塞接觸最密集的區(qū)域，承受著各種大小不一的交叉載荷，缸體的加工形狀和位置缸徑精度和表面粗糙度都會對發(fā)動機性能產生影響。

五十鈴則大膽大膽，采用更薄的缸膛和缸套設計，結合冷卻淬火工藝實現(xiàn)再強化，缸膛不僅光滑平整，而且耐用度和強度都得到了提升。雙重提升，再次實現(xiàn)了4KJ1發(fā)動機。升級內部加工。

二、缸體采用耐磨合金鑄鐵工藝，在保證可靠性的前提下，進一步提高缸體強度和活塞等零件強度，實現(xiàn)缸內工作更穩(wěn)定、更持久，延續(xù)了Isuzu 長期以來的耐用性聲譽。這兩項技術優(yōu)勢使得4JZ1發(fā)動機的動力性能和穩(wěn)定性更加出色。

MYY6S AMT自帶Smoother-EX系統(tǒng)加持。總的來說，這臺4JZ1可以說是凝聚了五十鈴多年來在柴油機方面的經驗。其在內部設計、動力參數(shù)和燃油經濟性方面的表現(xiàn)非常可觀。遺憾的是，4JZ1的發(fā)動機排量為3.0升，慶鈴國產藍牌輕卡系列暫時可能沒有機會與其見面。不過，發(fā)動機雖然來不及，但原裝五十鈴AMT變速箱指日可待。

近年來，國內道路和油品質量在逐步提高。鈴此前在展出引入的4JZ1發(fā)動機的同時，還帶來了最新的MYY6擋AMT變速箱，頭擋擋速比為5.979，最高擋速比為0.759，雖然最終這款變速箱沒有在國內大面積實現(xiàn)量產上市銷售，但是也發(fā)出了一個信號，那就是輕卡配AMT將是五十鈴未來在國內市場發(fā)展方向。

而在日本、東南亞以及臺灣市場，五十鈴的AMT變速箱早在2006年就實現(xiàn)了裝車，而日本本土也是最早實現(xiàn)輕卡裝配AMT變速箱的市場，目前裝配于日本五十鈴ELF車型上的AMT變速箱的型號為MYY6S Smoother-EX，這款變速箱的智能化程度很高，也可能在未來被慶鈴引入國內進行裝車銷售。

MYY6S是日本五十鈴ELF輕卡所搭載的AMT變速箱型號，而Smoother-EX則是為其專屬打造的系統(tǒng)，這款變速箱采用免維護硬件設計，在使用中僅需更換油液即可實現(xiàn)長時間使用，并且在下坡時，這款變速箱還能配合發(fā)動機提供智能發(fā)動機制動，減少剎車系統(tǒng)的負載。同時，在低速狀態(tài)下也可以實現(xiàn)跟車蠕行，日本卡友在走走停停的城市工況下，無需踩油門，只需要松開剎車，車輛便會自動進行低速行駛，更加輕松。

Smoother-EX系統(tǒng)還采用了行業(yè)首創(chuàng)的電磁執(zhí)行器系統(tǒng)(SolenoidActuatorSystem)和電磁換擋裝置(Electro-magneticGearShiftUnit)，可因應路面情況和車速變化而自行調節(jié)波段，例如減速時，會自行拖入低波，不僅減速效果更明顯，還可以讓行車更順暢、平穩(wěn)。

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● 編后語

五十鈴輕卡一直是不少卡友心中的神車，更為重要的是其發(fā)動機更是以低油耗、高可靠性著稱。在政策的影響下，現(xiàn)如今慶鈴也推出了2.5升4KK1的發(fā)動機以適應新規(guī)。此前在網(wǎng)上被大家熱議的4JZ1 3.0升發(fā)動機預估首次與大家見面應該是黃牌車型以及藍牌冷藏車、專用車之上。那么各位卡友，你們是更偏愛內燃機還是更喜歡新能源呢？