車輛擁堵費(fèi)

擁堵費(fèi)是因交通擁堵而向車主征收的費(fèi)用。國外已經(jīng)實(shí)施了。在我國，多個城市也開始實(shí)施試點(diǎn)。其他一線城市實(shí)施擁堵費(fèi)也越來越近了。接下來，小編就帶大家了解一下法定擁堵費(fèi)到底要多少錢：

1.擁堵費(fèi)：

1.擁堵費(fèi)是指在交通擁堵期間向部分地區(qū)道路使用者收取的一定費(fèi)用。它本質(zhì)上是交通需求管理的一種經(jīng)濟(jì)手段。目的是通過價格機(jī)制限制高峰時段城市道路的交通密度，從而緩解城市交通擁堵，提高城市交通運(yùn)行效率。

2、收費(fèi)城市：

新加坡

美國紐約州曼哈頓42街從1975年開始，在市中心6平方公里的管制區(qū)內(nèi)，除公交車外，每天對進(jìn)入車輛征收3新元的“道路擁堵費(fèi)”。

倫敦和斯德哥爾摩

在英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，2003年和2007年，他們開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對進(jìn)入市中心的汽車征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的汽車數(shù)量減少了20%至30%，公交車速度也因此比以前提高了25%。 2007年2月，倫敦將道路擁堵收費(fèi)范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓和切爾西等富人區(qū)。

紐約

2008年3月31日，紐約市議會投票通過了一項(xiàng)在曼哈頓征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提議，從早上6:00到下午6:00，曼哈頓60街以南至紐約市華爾街商業(yè)區(qū)的路段將征收堵車費(fèi)。額外費(fèi)用。上述路段居民車庫免稅政策同時取消。

深圳

深圳擬對進(jìn)入東門、華強(qiáng)北等中心城區(qū)交通擁堵重點(diǎn)區(qū)域的車輛實(shí)行收費(fèi)。 2007年，深圳采取新措施改善當(dāng)?shù)亟煌ǎ诮煌〒矶碌娜A強(qiáng)北商圈提高停車費(fèi)。

上海

上海計劃征收擁堵費(fèi)的目的是試圖取代已經(jīng)實(shí)施了10多年的私家車牌照拍賣制度。這種做法會選擇一些鬧市區(qū)，限制私家車在特定時間段行駛，從而擴(kuò)大公交車的路權(quán)，提高公交車的行駛速度。上海在堅持私家車“管用”原則的同時，將采取財政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多元化票制措施，降低市民乘車出行成本。

交通擁堵費(fèi)——公眾反映，廣州市民對廣州在杭州街道高峰時段對進(jìn)入城市最繁忙、最擁堵地區(qū)的車輛收費(fèi)的方式感到不滿。

居民：“收費(fèi)太多了，老百姓，能少的就少用吧！”

市民：“我聽說過擁堵費(fèi)，國外好像也有過，可能在英國也有過。我覺得政府應(yīng)該控制交通，而不是老想著收費(fèi)。”

市民：“既然政府收稅買車，就得保證道路暢通，不能和消費(fèi)者結(jié)合，政府為什么不管買車呢？人們交了稅就買車了，所以他們應(yīng)該享受駕駛。權(quán)利。中間設(shè)置一個收費(fèi)項(xiàng)目是不合理的。買車的時候，你為什么不說你必須收取這個費(fèi)用？發(fā)展，如果我們再這樣做，買車的人不會再增加一筆開支嗎？”

2015年12月3日，北京市交通委發(fā)布公告稱，2016年將開展擁堵費(fèi)征收試點(diǎn)研究，對小客車和機(jī)動車實(shí)行更加嚴(yán)格的限行措施。通過停車綜合管理等措施，緩解首都擁堵。

2、擁堵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

為讓生活在北京的人們少呼吸霧霾，不再讓人們成為移動吸塵器，北京市環(huán)保局、交通委等部門明確表示，已初步制定了交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案。計劃，目前正在進(jìn)一步深化。研究論證階段。看來北京這次要認(rèn)真起來了！如果北京實(shí)行“擁堵費(fèi)”，其他一線城市會不會離“擁堵費(fèi)”遠(yuǎn)呢？

倫敦從2003年開始征收擁堵費(fèi)，收費(fèi)范圍約為20平方公里。根據(jù)規(guī)定，周一至周五早上7點(diǎn)至下午6點(diǎn)30分，駕車進(jìn)入該區(qū)域的司機(jī)必須繳納每天10英鎊（約合人民幣90元）的擁堵費(fèi)。新加坡于1975年開始征收“交通擁堵費(fèi)”，是世界上第一個征收交通擁堵費(fèi)的國家。根據(jù)不同路段、時間段、車輛類型，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每趟0.5新元至3新元（約2元至14元）。越是擁堵的路段，越是高峰期，通行費(fèi)就越貴。同樣是汽車，私家車比出租車貴。

據(jù)了解，國際上有一個通用指標(biāo)，即人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。北京市統(tǒng)計局和國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年北京市人均可支配收入為48458元，如果征收8%的擁堵費(fèi)，北京車主最多可能要交3876.6元每年。中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說：“根據(jù)我的理解，因?yàn)榘凑帐杖胨剑热绗F(xiàn)在北京市民的收入水平，我覺得（擁堵費(fèi)）其實(shí)（應(yīng)該是）每天20到50元。”據(jù)毛保華主任介紹，北京車主每年繳納的擁堵費(fèi)已經(jīng)超過國際標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，交通擁堵費(fèi)并沒有一個確切的標(biāo)準(zhǔn)，每個地區(qū)都是按照當(dāng)?shù)乜芍涫杖氲陌俜直葋碚魇盏摹２煌貐^(qū)有不同的政策。建議咨詢當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機(jī)構(gòu)。希望我的回答可以解決您的問題。如有任何疑問，歡迎咨詢律師。