續航1000km，蔚來是真牛還是吹牛？

對于新的國內汽車制造商來說，大新聞不乏其人。這不，前幾天蔚來汽車的李斌在NIO Day上吹牛之后，就被專家學者狠狠地扇了耳光。 NIO Day宣布，蔚來最新款ET7將搭載量產固態電池，續航里程將超過100公里。

0公里。

固態電池的概念提出多年，但仍難以大規模推廣。一方面，它的技術不成熟，另一方面，它的制造成本太高。液態鋰電池的成本約為200~300美元/千瓦時。如果使用現有技術制造出足以為智能手機供電的固態電池，那么為汽車提供動力的固態電池成本將達到1.50,000 美元。

游泳池的成本將是數十倍。

多位業內大牛曾公開表示，固態電池目前還不能大規模商用。合肥國軒高技術工程研究院常務副院長徐興武表示，固態電池有望在2025年實現大規模商業化；國聯汽車動力電池研究院院長熊柏清表示，固態電池的論證難度還是很大的，至少近五年不玩了。那么，蔚來的固態電池從何而來？

有的關注國內動力電池行業的龍頭寧德時代。但寧德時代表示，其固態電池尚處于研發階段，預計最早2030年上市。由于行業龍頭無法提供固態電池，其他小型供應商和蔚來自身未必能夠提供生產固態電池。

既然種種證據表明固態電池無法商業化，那么就需要從蔚來的宣傳中找問題。事實證明，威利并沒有使用真正意義上的固態電池。真正的固態電池的電極和電解液都是固態的，而蔚來所謂的固態電池仍然使用液態電解質，也就是說蔚來李斌故意誤導消費者。

在NIO Day的第二天，受到各種質疑的李斌公開承認，蔚來ET所謂的固態電池其實是半固態半液態固液混合電池。與傳統電池相比，固液混合電池確實有一定的技術突破，但不是革命性的突破，很難影響到目前的市場模式。

舞臺上說要用固態電池，但觀眾承認不是真正的固態電池。蔚來又犯了失信的老毛病。難道李斌不知道固液混合電池和固態電池的區別嗎？但看在股價的份上，李斌也厚著臉皮吹噓NIO Day。這是虛假信息披露嗎？

在李斌公開宣布ET7將搭載固態電池后，蔚來汽車股價上漲6.42%。從影響股價的角度來看，李斌的操作極有可能違規。其實，這已經不是蔚來第一次喜歡吹牛了。

ES8上市初期，蔚來起步。 ES8開疆拓土，號稱油車能到的地方我們能去。結果被爆出跟了好幾輛柴油車，網上還有蔚來柴油百公里油耗40公里的傳聞。

做生意要講誠信。蔚來作為國產造車新勢力中的佼佼者，曾多次欺騙消費者。如何建立品牌美譽度？

更讓人意外的是，蔚來給車主們洗腦了。 NIO Day連接觀眾和媒體的車輛全部由蔚來車主提供，他們被稱為車主志愿者。買車給廠家做義工，那是聞所未聞的。造車新勢力，玩圈圈文化？