轉向過度，誰能具體解釋轉向過度和轉向不足的具體含義是不是后驅車更容易轉

Understeer也叫head push，oversteer也叫tail drift，即漂移。轉向不足，即由于前輪摩擦力不足，轉彎時頭部轉動的角度小于前輪。轉向過度，后輪由于后輪摩擦力不足而向外滑動，也許是。

2，什么是轉向過度

轉向過度，俗稱甩尾，表現為車輛在彎道中的實際轉向角度大于前輪的轉動角度，即后輪向外打滑。轉向過度的車輛需要減小方向盤角度以保持所需的行進路線。或者車身扭轉角大于方向盤轉角。過度轉向是由于后輪胎與地面接觸面之間的滑移角的增加速度快于前輪胎與地面接觸面之間的增加速度而引起的。

3，轉向不足和轉向過度的意思 造成的后果是什么

表示你的車前束值發生了變化。后果就是吃輪胎。趕緊做四輪定位，不然輪胎就廢了。前驅車轉向不足，相對安全，可以說是優勢！后驅轉向過度，適合專業駕駛。兩者各有優勢，不會有什么嚴重的后果。這意味著您的汽車的前束值發生了變化。后果就是吃輪胎。趕緊去做四輪定位，不然輪胎就廢了，再看看別人怎么說。

4，轉向過度的成因

在轉向過程中，各車輪形成一定的側滑角，即一定的側滑率，形成一定的橫向附著系數和側向力，可以保證汽車轉彎轉向時的穩定性。同時，由于汽車離心力的作用，彎道內輪的輪載變小，外輪的輪載變大。汽車制動時，車輪產生縱向減速度，使前輪的輪載增大，后輪的輪載減小。車輪的側向力減小，原有的平衡關系被打破，橫擺力矩過大會使汽車向彎道內側行駛，因此汽車容易轉彎過多。可能導致車輛過度轉向的因素如下：1、車身質量分布不平衡：車身質量分布應前后平衡50:50、如果車身前部的質量小于后部的質量（群發50:50，如40:60），車輛會出現轉向過度。反之，如果車身前部質量大于后部質量（質量分布50:50，如60:40），車輛就會出現轉向不足。 2、前懸架硬度（側傾剛度，包括彈簧硬度、減震）太低3、后懸架硬度太高（側傾剛度，包括彈簧硬度、避震器硬度、防傾桿硬度） 4、前側傾點（側傾center) relative to the rear roll point Tooo low. 5、后側傾點（roll center）相對于前側傾點過高。

5，汽車轉向過度是什么意思轉向不足呢

一般車都是左三圈右三圈，但有些車的方向桿位置錯位，導致一轉超過三圈，轉向角超過正常值，就是轉向過度；另一邊小于三轉，轉向角小于規定值值，就是understeer，也就是說有轉向助力的車，司機打方向盤很費力，一只手也能轉動前輪，沒有轉向助力的車，轉起來會很吃力方向盤到位。一般汽車如果出現轉向過度，就會出現轉向不足，這是由于轉向拉桿調整不當造成的。轉向過度是指轉向角過大，大于規定的角度；不足是指轉向角太小，達不到規定的轉向角。出現的甩尾現象，一般后驅車容易出現轉向過度。前輪驅動車容易出現轉向不足，轉向過度就是輕彈和轉向過度：通常車輛需要一定的速度才能進入穩定狀態，而過度轉向可以使車輛在更高的速度下進入穩定狀態。一旦車輛進入穩定狀態，車身扭轉角就不會隨著方向盤轉角的增大而繼續增大。表現為方向盤變輕，即使轉向角加大，車身仍按原線行駛，車身扭轉角不變。改變。這意味著駕駛員可以以更高的速度按照他的預期線路通過彎道，但過度轉向會使車體容易發生打滑（spin），也就是通常所說的spin。轉向不足：一般情況下，車輛進入穩定狀態需要一定的速度。轉向不足可以使車輛以較低的速度進入穩定狀態。一旦車輛進入穩定狀態，車身扭轉角將無法隨著轉向輪轉角的增加而繼續增加。表現就是方向盤變輕了。即使增加轉向角，車體仍按原線行駛，車體扭轉角不變。也就是說，它不能轉動。

6，什么是轉向過度

在轉向過程中，各車輪形成一定的側滑角，即一定的側滑率，形成一定的橫向附著系數和側向力，可以保證汽車轉彎轉向時的穩定性。同時，由于汽車離心力的作用，彎道內輪的輪載變小，外輪的輪載變大。汽車制動時，車輪產生縱向減速度，使前輪的輪載增大，后輪的輪載減小。車輪的側向力減小，原有的平衡關系被打破，橫擺力矩過大會使汽車向彎道內側行駛，因此汽車容易轉彎過多。

可能導致車輛過度轉向的因素如下：1、車身質量分布不平衡：車身質量分布應前后平衡50:50、如果車身前部的質量小于后部的質量（群發50:50，如40:60），車輛會出現轉向過度。反之，如果車身前部質量大于后部質量（質量分布50:50，如60:40），車輛就會出現轉向不足。 2、前懸架硬度（側傾剛度，包括彈簧硬度、減震）太低3、后懸架硬度太高（側傾剛度，包括彈簧硬度、避震器硬度、防傾桿硬度） 4、前側傾點（側傾center) relative to rear roll point Too low.5, rear roll point (roll center) is too high relative to the front roll point.

7，轉向過度的成因

esp結構非常復雜，加上本身異常靈敏，所以導致其故障燈亮起的原因有很多，最好是到4S店用專門的診斷儀對故障進行檢修。esp主要用于應對緊急閃避障礙是連續轉向，所產生的甩尾失控風險。當緊急避讓時，ESP介入工作增加驅動輪的轉動力；當出現甩尾趨勢時，ESP會對另一側車輪進行制動減弱轉動，從而幫助車輛遵從駕駛者的轉向意圖。esp一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。esp的全稱是Electronic Stability Program，我們常稱之為車身穩定控制系統。如果汽車起啟動后，車輛上儀表盤上的esp故障指示燈一直亮著，那么就有可能是車輛的esp出現故障。當我們在行駛過程中發現ESP燈亮起，我們需要減緩行車速度，避免過度的轉向和轉彎，盡快找到附近的4S店檢查原因。esp在ABS和TCS的基礎上車輛轉向行駛時橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，可以說esp是ABS和TCS的功能集合和優化，它并不是一個獨立的系統，其結構非常復雜，再加上其本身異常的敏感性，所以導致其故障燈亮起的原因有很多，最好是到4S店用專門的診斷儀對故障進行檢修。

9，汽車轉向不足轉向過度的原因和后果有哪些 可引起車輛轉向不足的因素有以下幾點: 1,車體質量分配不平衡:平衡的車體質量分配應該為前后50:50,如果車體前部質量大于后部(質量分配>50:50,如60:40),車輛將表現為轉向不足.反之如果車體前部質量小于后部(質量分配<50:50,如40:60),車輛將表現為轉向過度. 2,過高的前懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度)3,過低的后懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度) 4,前側傾點(roll centre)相對于后側傾點過高. 5,后側傾點(roll centre)相對于前側傾點過低. 6,過寬的后輪間距(track,左側后輪中心線到右側后輪中心線的距離）7,過寬的后輪輪胎寬度(輪胎與地面接觸面的寬度)在民用汽車的底盤設計中，轉向不足被認為是一種比較可取的調較方式。原因是轉向不足修正比較容易，通常只須駕駛員收小油門幅度，即可減輕轉向不足程度。相反，轉向過度的情況要修正起來則比較困難。從物力法則來說，前輪驅動的汽車，或者重心比較偏向前方的汽車，較容易出現動態傾向上的轉向不足。但是隨著全球汽車界對駕駛操控主動安全性的進一步考慮，目前無論是前輪驅動、后輪驅動還是后輪驅動的民用轎車，大多將轉向動態特性調較為轉向不足。所謂轉向不足，就是當車輛轉彎時，經常會碰到轉向不足和轉向過度的情況。所謂轉向不足．就是當車輛轉彎時，并沒有轉夠轉向盤所轉的角度，也就是說，假如轉向益所轉的角度預計可使車輛轉向90°，結果車輛只轉到60°。就側滑出去了。造成這種情況的原因很多，主要有：車速過快、路面濕滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅動的車輛更容易因用力踩油門而導致轉向不足，這是因為猛踩油門時，車輛的重心就會往后移，而導致車輛前方部位向上微仰，前輪附著力減弱，造成轉向不足。 一般來說，應付轉向不足的情況要先將車速稍微降低，略收油門（視車速而定)，但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉向盤沒轉夠而繼續轉，否則你就會在馬路上表演360°轉圈。這樣，當車速降低后，車身的重量就會比較平均地分配到四個輪子上，重新產生足夠的側向摩擦力，以消除側滑現象。對于后輪驅動的車輛，其處理方法也是類似前驅車，即：降低車速但不要猛踩制動，然后再修正轉向盤。 轉向過度的危險比轉向過度較小。 但也值得注意。 所謂轉向過度現象，其實與轉向不足類似，只是反過來而已。導致轉向過度的原因很多，如速度過快，或是轉向益操作失誤等。