配氣機構試題

1.在四沖程內燃機中，曲軸和凸輪軸之間的傳動比是()。

答1:2

b.1/1

c.2/1

d.1/4

2.如果氣門間隙過大，氣門開啟量()。

A.未改變的

B.變小了

C.越來越大

3.四沖程發動機實際工作時進氣門和排氣門連續開啟時間對應的凸輪軸角度()。

A.大于90

B.等于90度

C.不到90

4.關于可變氣門正時誤差的說法是：()。

A.可變氣門升程

B.氣門開啟周期是固定的。

C.低速時的最大扭矩

每組進氣門和排氣門有三個凸輪。

5.四沖程發動機同一氣缸的進氣凸輪和排氣凸輪之間的夾角一般為()。

A.等于90度

B.大于90

C.不到90

D.等于180

6.氣門升程取決于()。

A.凸輪軸速度

B.凸輪輪廓形狀

C.氣門錐角

D.氣體分配階段

7.頂置配氣機構的氣門間隙是指()之間的間隙。

A.搖臂和推桿；

B.搖臂和氣門；

C.挺桿和氣門；

D.推桿和閥門

8.氣門重疊角之和為()。

A.進氣門的提前開啟角和延遲關閉角

B.進氣門和排氣門的早期開啟角度

C.進氣門延遲開啟角和排氣門延遲關閉角

D.排氣閥的提前開啟角和延遲關閉角

9.氣門的()部分與氣門座接觸。()

A.閥桿

B.錐形閥

C.閥門側

D.氣門導管

10.當機油泄漏到廢氣流中時，閥門的以下哪個零件磨損？()

A.氣門導管

B.閥頭

C.閥座

D.氣門彈簧

1.發動機溫度升高后液壓挺桿的有效長度()。

A.使變長

B.縮短

C.保持原樣。

d視型號而定，可能會更長或更短。

12.當活塞位于()時，排氣閥打開。

A.出差前

B.在工作旅程的終點

C.在進氣沖程開始之前。

D.在進氣沖程開始后。

13.使用四氣門發動機的原因是： ()

A.更多的燃油和空氣將進入發動機。

B.可以獲得更好的潤滑。

C.讓發動機更快預熱。

D.讓發動機更快冷卻

14.雙氣門彈簧或變扭矩彈簧的主要作用是： ()

A.提高彈簧的疲勞強度

B.防止氣門彈簧共振

c、提高彈簧的使用壽命

D.防止彈簧斷裂。

15.安裝曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪時，應注意： ()

a .始終根據制造商的規范校準正時。

B.不用擔心兩個齒輪的正確正時。

C.將兩個齒輪分開90度。

d .將兩個齒輪分開180度。

兩個。是非題：

1.氣門機構的作用是關閉進氣門和排氣門，以防止空氣從氣缸中泄漏。()

2.發動機配氣機構的基本部件可分為兩部分：氣門組和氣門驅動組。()

3.凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動。()

4.根據氣門的安裝位置，氣門機構可分為下置式、側置式和頂置式三種。()

5.氣門頭用于密封帶有氣門座的氣缸。()

6.氣門座的作用是配合氣門密封氣缸。()

7.氣門彈簧用于關閉或打開氣門。()

8.氣門彈簧無法修理，只能在必要時更換。()

9.凸輪軸用于關閉每個氣缸的進氣門和排氣門。()

10.配有液壓支撐桿的氣門機構必須有氣門間隙。()

11.發動機氣門機構必須使用搖臂組件來改變傳動方向。()

12.氣門正時是指發動機的進氣門和排氣門實際開啟或關閉的時間和持續時間。通常，曲軸轉角用于指示氣門正時。()

13.氣門間隙用于補償加熱后氣門的膨脹。()

14.當氣門完全打開時，檢查并調整氣門間隙。()

15.只要轉動曲軸標記點火正時，就意味著第一個氣缸處于壓縮上止點。()

三個。問題和答案：

3-1.配氣機構的作用是什么？

3-2.氣門機構的主要部件是什么？

3-3.有多少種方法來驅動凸輪軸？

3-4.根據凸輪軸的安裝位置，配氣機構有幾種類型。

3-5.閥門的結構特點是什么？

3-6.拆卸時需要注意什么

3-12.如何更換氣門座圈？

3-13.氣門導管的作用和結構特點是什么？

3-14.如何檢查和修復氣門導管磨損？

3-15.如何更換氣門導管？

3-16.如何更換氣門油封？

3-17.氣門彈簧的作用是什么？有多少種類型？

3-18.如何檢查氣門彈簧？

3-19.凸輪軸的作用是什么？

3-20.凸輪軸軸向間隙如何檢查修復？

3-21.凸輪軸彎曲怎么檢查修理？

3-22.凸輪磨損的危害有哪些？怎么查？

3-23.有多少種挺桿？功能是什么？

3-24.安裝液壓支撐桿有什么好處？

3-25.發動機液壓挺桿在凸輪軸下面或側面是如何工作的？

3-26.如何檢查液壓支撐桿？

3-27.推桿的作用是什么？結構特點是什么？

3-28.推桿怎么檢查保養？

3-29.搖臂總成的作用是什么？結構特點是什么？

3-30.什么是氣門正時？

3-31.為什么要設置氣門間隙？

3-32.檢查和調整氣門間隙的基本原理是什么？

3-33.調整氣門時如何確定氣缸的上止點？

3-34.如何快速確定“雙排不進”的調節閥？

回答：

一、選擇題：

答案：1 . C2 . B3 . a4 . b5 . a6 . B7 . b8 . a9 . b10 . a11 . B12 . B13 . a。

14.b 15.a

2.是非題：

答案：1 . F2 . T3 . T4 . F5 . T6 . T7 . F8 . T9 . F10 . F11 . F12 . f13 . t。

14.F 15。F

三、問答：

3-1.配氣機構的作用是什么？

答：配氣機構的作用是根據發動機的工作需要，有規律地開啟和關閉進氣門和排氣門，使新鮮混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)及時進入氣缸，使氣缸內的廢氣及時排出。

3-2.配氣機構主要由哪些零件組成？

答：發動機配氣機構的基本組成可以分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。

氣門組是用來關閉進排氣通道的，氣門組的組成與氣門機構的形式無關，基本相同。主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等。

配氣機構是從正時齒輪到氣門動作的所有零件，其作用是使氣門有規律地開啟和關閉。其組成因氣門機構的形式而異。主要零件包括正時齒輪(正時鏈輪和鏈條或正時皮帶輪和皮帶)、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂。

3-3.凸輪軸的驅動方式有哪些？

回答：驅動凸輪軸有三種方式：齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動。

3-4.根據凸輪軸的安裝位置，配氣機構有幾種類型？

答：氣門機構通常根據凸輪軸的安裝位置分為三種：下凸輪軸、側凸輪軸和頂置凸輪軸。

3-5.閥門的結構特點是什么？

答：氣門分為進氣門和排氣門，結構基本相同。閥門由頭部和閥桿組成，如圖3-9所示。

氣門頭的作用是配合氣門座密封氣缸；閥桿與閥導管配合以引導閥的運動。閥頭的形狀有平頂、喇叭頂和球形頂。氣門頭與氣門座接觸的工作面稱為氣門密封錐，密封錐與氣門頂面的夾角稱為氣門錐角，一般為

45，有些發動機的進氣門錐角為30。進氣門和排氣門的氣門頭直徑一般不一樣，進氣門的氣門頭直徑較大。

閥桿為圓柱形，靠近尾部加工有環形槽或鎖銷孔，用鎖片或鎖銷固定彈簧座。鎖片固定方式是在閥桿上開一個環形槽，外圓為錐形，內孔中有帶環形凸臺的鎖片4。

為了將氣門組分成兩半，當氣門組裝配到氣缸蓋上后，鎖片內孔的環形凸臺卡在氣門桿上的環形槽內，在氣門彈簧的作用下，鎖片的外錐面與彈簧座的錐形內孔配合，將彈簧座固定。鎖銷式固定方法是鎖銷

5插入閥桿上的孔中，因為鎖銷的長度比彈簧座的孔徑長，所以彈簧座可以固定。

圖3-9閥門的組成

1-桿2-

頭

3-6.反匯編an時需要注意什么

必須標記和放置拆下的氣門，以避免損壞氣門與氣門座和氣門導管之間的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，小心不要丟失。

3-7.氣門桿彎曲怎么檢查修復？

答：如圖3-14所示，可以檢查閥桿的彎曲變形。如果彎曲變形超過允許極限，應校正或更換閥門。閥桿的直線度誤差一般不應大于。

0.03毫米.

氣門桿彎曲矯正應在壓力機上進行冷壓，使彎曲拱朝上，用壓力機使其反向變形。壓力修正量一般為實際彎曲量的10倍，應保持。

2分鐘.

圖3-14閥桿彎曲的檢查

3-8.如何檢查和修復氣門磨損和燒蝕？

答：閥門磨損可以通過用千分尺和卡尺測量如圖3-15所示的尺寸來檢查。如果測量尺寸不符合要求，應更換閥門。

氣門密封錐面有輕微斑點、溝槽或燒蝕，可在專用氣門拋光機上拋光修復。拋光的氣門離氣門座的距離可為0.5 ~ 1.0。

氣門密封的過盈角為0，有利于氣門和氣門座的磨合。修復后的閥門尺寸應符合要求。氣門修好后，氣門座要鉸好，氣門要磨好。當閥門密封錐有斑點、凹槽或嚴重燒蝕時，更換閥門。

圖3-15閥門尺寸

3-9.氣門座的作用和結構特點是什么？

答：進氣口和出氣口直接與氣門密封錐面接觸的部分稱為氣門座，其作用是與氣門配合密封氣缸。

大部分發動機的氣門座都是單獨做成座圈，然后壓裝在燃燒室的進氣口和出氣口，以提高使用壽命，方便維修和更換。氣門座與座孔之間有足夠的過盈配合，防止發動機工作時脫落。

為了保證閥門與閥座之間的可靠密封，閥座加工成與閥門相適應的錐角，閥座的錐角包括三部分，如圖3-18所示。45(或

30)是與氣門密封錐相匹配的工作面，寬度b為1~ 3mm，用15和75的錐角(各車型不同)修正工作面的位置和寬度。

圖3-18氣門座錐角

3-10.氣門座怎么修？

答：發動機工作時，氣門座承受高溫沖擊氣門落座，工作錐面經常燒蝕、變寬，或與氣門接觸的環帶斷裂。一般可以通過鉸孔和磨削修復。

氣門座鉸孔通常由氣門座鉸刀手工加工，鉸孔方法如下：

(1)在修理氣門座之前，檢查氣門導管。如果不符合要求，先更換或修理氣門導管，以保證氣門座中心線與氣門導管重合。

( 2

)根據氣門頭直徑和氣門座各錐面角度，選擇一套合適的氣門座鉸刀。根據氣門導管內徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導管時應轉動靈活無松動。

(3)首先用45粗鉸刀加工閥座的工作錐面，直到工作面完全露出金屬光澤。

注意：鉸孔時，雙手握住手柄垂直向下用力，只能順時針旋轉。不允許只在小范圍內反轉或旋轉。

( 4

)然后用修好的氣門或新氣門試裝，根據氣門密封錐接觸環帶的位置和寬度調整鉸孔。接觸環偏向閥桿75。

鉸刀鉸孔；接觸環偏向閥門頂部，應該用15的鉸刀校正。氣門座鉸制工作面的寬度應符合規定，接觸環應位于氣門密封錐中部離開氣門頂部的位置。

(5)最后用45度精鉸刀精鉸閥座工作錐面，并在鉸刀下墊細砂布進行研磨。

3-11.氣門和氣門座怎么磨？

答：氣門座后是

畫一條線，將氣門放入氣門導管，用手按壓氣門和氣門座并來回轉動1/4圈，然后拆下氣門進行檢查。如果所有的線都被切斷，說明氣門和氣門座密封良好，否則要繼續研磨。

3-12.如何更換氣門座圈？

答：閥座損壞、嚴重燒蝕、松動或凹陷2mm。

(指測得氣門頂下沉量)，氣門座圈應更換。如果氣門座直接在氣缸蓋上加工，則必須更換氣缸蓋。

拆卸舊座圈時，鋁合金氣缸蓋無法撬動拆卸，只需鉆取薄薄一層即可輕松拆卸舊座圈；也可以將合適的舊閥門焊接到閥座環上，然后敲擊閥桿，拆卸舊閥座環。在安裝新的閥座環之前，應該對閥座孔進行加工，使新的閥座環和閥座孔之間的過盈配合大約為

0.08 ~ 0.12毫米。安裝新的座圈時，可將座圈放在固體二氧化碳(干冰)或液氮中冷卻使其收縮，也可將氣缸蓋放在干燥箱中加熱使座孔擴大，然后將氣門座圈敲入座孔中。

3-13.氣門導管的功能和結構特點是什么？

答：氣門導管的作用是引導氣門的運動，將氣門桿承受的熱量傳遞給氣缸蓋。

氣門導管為空心管狀結構，壓裝在氣缸蓋上的導管孔內，其外圓柱面與導管孔有一定的過盈量，以保證良好的傳熱，防止松動。一些發動機使用卡環來定位氣門導管，以防止氣門導管脫落。氣門導管的下端延伸到空氣通道中，并且延伸到空氣通道中的部分是錐形的，以減小空氣流動的阻力。

氣門導管的內孔和氣門桿之間存在間隙配合。為了防止潤滑油從氣門桿和氣門導管之間的間隙泄漏到燃燒室中，氣門油封安裝在氣門導管的上端。

3-14.如何檢查和修復氣門導管磨損？

答：氣門導管磨損后，其與氣門桿的配合間隙會增大，導致氣門工作時擺動和關閉不嚴。特別是當排氣閥與導管間隙過大時，高溫廢氣沖入閥桿與導管間隙，會破壞潤滑，加速磨損，嚴重時會造成導管內潤滑油燒結，使氣門卡死。

氣門導管的磨損可以通過導管和氣門桿之間的配合間隙間接檢查。如果配合間隙超過允許極限，可使用新氣門進行復驗，并根據測量結果酌情更換氣門或氣門導管，必要時兩者均可更換。

3-15.如何更換氣門導管？

答：更換氣門導管時，先用氣門導管沖頭和錘子按規定方向(一般在氣缸蓋上方)拆下氣門導管。對于帶限位卡環的氣門導管，應先敲掉從軸承孔漏出的部分，然后再將其拆下。對于鑄鐵氣缸蓋，不需要加熱，但對于鋁合金氣缸蓋，加熱后應拆下氣門導管，以免氣缸蓋開裂。

舊氣門導管拆下后，應根據新導管的外徑適當鉸座孔，使其有一定的過盈量(一般為0.015mm~ 0.065mm)。安裝導管前，應加熱氣缸蓋，可用熱水(60 ~ 80)加熱。

)或用噴燈加熱，然后用沖頭和錘子將新導管敲入座孔內，導氣管高度應符合規定。氣門導管安裝后，應用長刃鉸刀鉸內孔，使導管與氣門桿的配合間隙符合標準。

3-16.如何更換氣門油封？

答：更換氣門油封時，從氣缸蓋上拆下氣門組零件后，用專用工具安裝氣門油封。注意：有些發動機的進氣門和排氣門的油封是不一樣的，不能裝錯。

3-17.氣門彈簧的作用是什么？有多少種類型？

答：氣門彈簧的作用是關閉氣門，并將其壓向氣門座。在th

氣門彈簧為圓柱形螺旋彈簧，彈簧兩端磨平。裝配后，彈簧的一端支撐在氣缸蓋上，另一端通過鎖片或鎖銷與閥桿定位。氣門彈簧有很多種，定距彈簧是最簡單的一種，但在使用中容易因振動而斷裂。變螺距彈簧每圈的螺距不相等，安裝時螺距較小的一端(彈簧的密集圈)應朝向氣缸蓋。一般汽車發動機使用兩個氣門彈簧，內部和外部，兩個彈簧的旋轉方向相反，以防止工作時一個彈簧卡在另一個彈簧中。通常，內部彈簧的彈力小于外部彈簧的彈力。

3-18.如何檢查氣門彈簧？

答：氣門彈簧常見故障是由于長期壓縮，塑性變形，自由長度縮短，彈力減弱，彈簧體歪斜。在嚴重的情況下，彈簧可能會斷裂。氣門彈簧的檢查主要是觀察有無裂紋或斷裂，測量彈簧的自由長度和垂直度，測量彈簧彈性。氣門彈簧無法修理，只有在必要時才能更換。

氣門彈簧的自由長度可用卡尺測量，如果低于允許極限，則應更換。

在自由狀態下，檢查彈簧端面對中心線的垂直度誤差，如圖3-23所示，一般應不大于1.5~ 2.0mm，否則應更換。

應在專用彈簧測試儀上檢查氣門彈簧的彈性，并用測試儀對氣門彈簧施加壓縮力，規定載荷下的高度應符合標準，否則應更換彈簧。

圖3-23閥門彈簧垂直度檢查

3-19.凸輪軸的作用是什么？

答：凸輪軸是配氣機構的主要部件，其作用主要是通過凸輪來控制各缸進排氣門的開啟和關閉。此外，在一些汽油發動機上，凸輪軸還用來驅動分電器、汽油泵和油泵。

3-20.凸輪軸軸向間隙如何檢查修復？

答：檢查凸輪軸軸向間隙時，可將凸輪軸總成(帶正時齒輪和止推法蘭)拆下，用塞尺直接插入止推法蘭和凸輪軸軸頸之間，測量凸輪軸的軸向間隙。

用百分表可以更精確地測量凸輪軸的軸向間隙。在氣門機構的其他零件被拆下后，凸輪軸可能不能按要求拆下或重新安裝。用百分表探針來回推拉凸輪軸，百分表指針的擺動就是凸輪軸的軸向間隙。

3-21.凸輪軸彎曲怎么檢查修理？

答：以兩端軸頸外圓或兩端中心孔為基準，檢查凸輪軸的彎曲變形。

測量中間軸頸的徑向圓跳動。如果超過極限值，可以冷壓凸輪軸，必要時可以更換。

3-22.凸輪磨損的危害有哪些？怎么查？

答：凸輪的磨損是不均勻的，一般靠近凸輪頂部的磨損比較嚴重。凸輪磨損時，凸輪高度降低，會降低氣門的最大升程，影響發動機工作時的進排氣阻力。因此，可以通過測量凸輪的高度來測量凸輪的磨損程度。

h或凸輪升程h。

凸輪高度可以用外徑千分尺或游標卡尺測量，凸輪升程是凸輪高度和基圓直徑之差。如果凸輪高度或升程超過允許極限，更換凸輪軸。

3-23.有多少種挺桿？有什么作用？

答：挺桿分為普通挺桿和液壓挺桿兩種。一般它的作用是直接與凸輪軸接觸，將凸輪的推力傳遞給推桿。有的發動機上只是搖臂的一個支點，有的發動機上沒有挺桿。

3-24.安裝液壓支撐桿有什么好處？

答：液壓支撐桿可以自動保持“零氣門間隙”的工作狀態，可以在不調整氣門間隙的情況下降低配氣機構的噪音和磨損。

3-25.帶有下凸輪軸或側凸輪軸的發動機的液壓支撐桿是如何工作的？

答：如圖3-44所示，挺桿體1上裝有一個柱塞3，柱塞的上端壓有一個推桿支架5，推桿支架5封閉t的上端

總是裝滿油。液壓支撐桿置于導向孔內，其下端與凸輪直接接觸，推桿的下端支撐在挺桿上的推桿支架上。當氣門處于關閉狀態時，柱塞彈簧使柱塞和推桿支架壓靠在推桿上，以消除配氣機構的間隙，但由于氣門彈簧的彈性較大，氣門不會被推開。同時，柱塞腔內的油推開單向閥，使挺桿體腔低于柱塞

b也是滿油。

當凸輪提升挺桿體時，氣門彈簧的彈力通過推桿反作用在柱塞上。由于單向閥的作用，挺柱體內腔的油不能回流到柱塞腔，所以挺柱體內腔的油壓增加，液體的不可壓縮性使挺柱將凸輪的推力傳遞給推桿，通過搖臂打開氣門。氣門開啟過程中，挺桿內腔會有少量油液從柱塞與挺桿體之間的間隙漏出，但不會影響配氣機構的正常工作。而且氣門關閉后，挺桿體內腔的油會立即得到補充，使氣門機構保持無間隙。

當氣門機構零件受熱膨脹時，挺桿內腔的部分油從間隙中擠出，挺桿內腔的容積減小，挺桿自動“變短”。相反，當配氣機構零件冷縮時，柱塞彈簧使柱塞頂起，使挺桿內腔容積增大。氣門關閉后，對挺桿內腔的供油量增加，液壓挺桿自動“拉伸”。因此，液壓支撐桿能自動補償配氣機構零件的熱脹冷縮，始終保持傳動無間隙。

圖3-44液壓支撐桿

1-挺桿體2-止回閥框架

3-柱塞4-卡環5-推桿支架6-碟形彈簧7-止回閥8-柱塞彈簧A-柱塞腔B-挺桿體腔

3-26.如何檢查液壓支撐桿？

答：液壓挺桿的常見故障是外工作面磨損或損壞，以及挺桿內配合面磨損造成的密封不良。維修時，除了普通挺柱的檢查項目和方法外，還應檢查挺柱體外工作面的損傷情況和挺柱體與導向孔的配合間隙，還應檢查液壓挺柱的密封性能。

液壓挺柱的柱塞和挺柱體(或缸體)磨損，單向閥關閉不嚴，都會導致挺柱內部密封不良。當挺柱被凸輪頂起時，液壓挺柱會因高壓油腔漏油而“變短”，使氣門升程下降，挺柱產生異響。液壓支撐桿的緊密度可以通過測量在一定載荷下“縮短”一定尺寸的液壓支撐桿所花費的時間來測試。時間越長，液壓支撐桿的密封性越好。

3-27.推桿的作用是什么？結構特點是什么？

答：推桿位于挺桿和搖臂之間，其作用是將挺桿的推力傳遞給搖臂。推桿是具有空心和實心軸的細長桿，并且推桿的端部具有不同的形狀以適應挺桿和搖臂上的支撐。

3-28.推桿怎么檢查維修？

答：推桿常見的故障是端部磨損或軸彎曲。檢查推桿的兩端。如果嚴重磨損或損壞，更換推桿。推桿可以在平板上來回滾動，用塞尺測量其彎曲變形。推桿的彎曲變形也可以用千分表檢查。當推桿彎曲度超過允許極限時，應矯直或更換推桿。

3-29.搖臂總成的作用是什么？結構特點是什么？

答：搖臂總成的作用是改變配氣機構的推力，驅動氣門開啟。搖臂是雙臂杠桿，有兩個長度不同的臂。搖臂驅動的配氣機構比較復雜，但通過選擇搖臂兩端的長度，可以在固定的氣門升程下降低凸輪升程，氣門間隙的調整也比較方便。

常見的搖臂總成主要由搖臂軸、搖臂軸支架、搖臂和定位彈簧組成。搖臂總成的所有零件都安裝在搖臂軸上，并通過搖臂軸支架用螺栓固定在氣缸蓋上。為了防止搖臂軸在其支撐孔中旋轉或軸向移動，搖臂軸用緊固螺釘固定。搖臂通過嵌在搖臂軸孔中襯套套裝在搖臂軸上，為了保證每個搖臂的軸向位置，利用安裝在搖臂側面的定位彈簧進行定位。搖臂軸為中空結構，兩端用塞子封閉。潤滑油通過與氣缸蓋上的油道連通的中間搖臂軸軸承油道進入搖臂軸。搖臂軸和搖臂上均設有相應的油孔，使得搖臂軸和搖臂以及搖臂兩端都能得到可靠的潤滑。

3-30.什么是氣門正時？

答：

發動機進氣門和排氣門的實際開啟或關閉時間和開啟持續時間稱為氣門正時。曲軸轉角通常用來表示氣門正時。氣門正時包括進氣門和排氣門的提前開啟角、延遲關閉角、持續開啟角和重疊開啟角。

3-31.為什么要設置氣門間隙？

答：發動機冷態裝配時，在沒有液壓支撐桿的配氣機構中，

氣門組和氣門驅動組之間必須有一定的間隙，稱為氣門間隙。氣門間隙的作用是補償氣門受熱后的膨脹。

3-32.檢查和調整氣門間隙的基本原理是什么？

答：氣門間隙的檢查和調整必須在氣門完全關閉時進行。在檢查和調整氣門間隙之前，需要對各缸的工作行程進行分析判斷，以確定可調氣門，如：壓縮上止點的氣缸，進排氣門可調；對于排氣沖程上止點的氣缸，進氣門和排氣門不可調；對于處于進氣和壓縮沖程的氣缸，可以調整排氣門；對于處于動力和排氣沖程的氣缸，可以調整進氣門。

3-33.調整氣門時如何確定氣缸的上止點？

答：大部分發動機都有點火正時標記。只要曲軸對準標記轉動，就意味著第一個氣缸處于上止點位置。是否是壓縮停止點需要通過輔助方法來判斷，比如觀察分電器頭的位置、第一缸(或其他缸)的進排氣門的狀態、頂置凸輪軸發動機第一缸的進排氣凸輪的位置等。

3-34.如何快速確定“雙排不進”的調節閥？

答：拿CA6102發動機來說(點火順序是1-5-3 -6-2-4)

)作為例子，解釋如下：當一個氣缸處于壓縮上止點時，一個氣缸的“雙”氣門是可調節的；第五缸處于壓縮沖程初期，第三缸處于進氣沖程，兩個缸的排氣門都是關閉的，“排氣”門是可調氣門；第六缸處于排氣上止點位置，進氣門和排氣門均開啟，均為“否”可調氣門；第二個氣缸處于排氣沖程，第四個氣缸處于做功沖程的后期，兩個氣缸的進氣門都是關閉的，“進氣”氣門是可調氣門。然后轉動曲軸一次(

360

)，六缸處于壓縮上止點位置，此時六缸的進排氣“雙”氣門可調；第二個氣缸處于壓縮沖程初期，第四個氣缸處于進氣沖程，兩個氣缸的排氣門都是可調氣門；一缸處于排氣上止點位置，進排氣門均為“否”可調氣門；五個氣缸處于排氣沖程，三個氣缸處于做功沖程后期，兩個氣缸的“進氣”氣門為可調氣門。