前驅也能有模有樣？ 新款奧迪A6 Avant，與RS6的神似，45萬的起售價

年輕的時候，跑車可以宣泄無處安放的青春，而此刻，SUV可以助你劍拔弩張，當你在喧囂之后回歸本真的生活，那又是什么呢？什么樣的車才能把無處安放的不安帶回現實？

曾經有人說，一定要在年輕的時候買一輛自己買得起的最好的車，但現實總是與我們的理想背道而馳，因為并不是每個年輕人都能在熱血沸騰的年紀擁有一輛配得上車的車。夢想的收入。但即便如此，我們也應該相信，當一個人的夢想足夠燦爛時，詩和遠方對他來說就不再遙遠，而全新奧迪A6 Avant的起售價為45萬，剛好對得起當時的自己時間。

—— 畢竟，當風吹過屋頂時，它會帶走他的麻煩。

旅行車在國內市場一直是“小眾”的代名詞。看來兼顧載重和操控優勢并不是消費者買單的理由。如今，這種車型被賦予了更多的內涵。它不僅代表著一種灑脫的生活態度，更是一種追求品質生活與事業家庭平衡的生活方式。但作為“情懷”的代名詞，奧迪A6 Avant的車主們還是不希望它像A6L轎車一樣成為一輛“街車”，因為他們始終相信，在選擇旅行車的同時，也選擇了一種態度走向生活。

但今天，我們不談“感情”。

與RS6的相似讓A6擺脫油膩

說實話，當這臺全新的奧迪A6 Avant第一次出現在我面前時，并沒有讓人一見傾心。面包車版A6L的車頭太像了。最新的家族式設計使用了大量的線條來打造平坦的前臉。除了360全景影像外，其中隱藏著多達五個雷達傳感器。帶激光掃描儀的雷達系統。

全LED大燈的內部造型也發生了一些細微的變化。日間行車燈的燈條數量改為五個，還配備了自適應調節功能。越是同質化，奧迪依然保留著傳統優勢。

除了相比行政車型更加干練簡潔的尾部造型外，A6 Avant的軸距也保留了“原汁原味”的設計，比A6L短了99mm，前后軸距與A6L相同.除了在視野方面更加寬敞，也能更好的適應復雜的路況。

軸距更短，操控性和通過性將得到改善。這是一種物理現象，不用擔心。

尾部造型是旅行車的靈魂。熏黑的裝飾條貫穿，讓兩側的尾燈具有豐富的層次感。以往，我們總認為轎車更能體現車輛的流線型造型，但在這臺A6 On the Avant上，你會發現滑動的車頂線條更能展現德系車的動感，擴大的體積1680L的排量在裝載量上不亞于入門級MPV，但下方的排氣造型只是擺設。開玩笑，就算換成真品，又要增加多少成本？

三屏設計凸顯“科技”

不得不說，在這個缺乏設計靈感的時代，雙屏的設計實在是讓人惡心，但奧迪的內飾卻能給人耳目一新的感覺，營造出科技氣息和豪華感。同時，操作的便捷性也能得到很好的體現。新一代MMI系統的邏輯非常清晰。配合12.3英寸的儀表映射功能，行車過程中也能很好的獲取導航信息。

方向盤的握感還是比較硬，但是就像這個真皮座椅一樣，在人體工學方面得到了很好的應用。即使坐久了也不會覺得累，對司機的身高也很寬容。

說了這么多，大家可能還是比較關心空間的問題，那么全新A6 Avant的空間能否滿足“出行”的需求呢？答案是，雖然沒有A6L那么寬裕的腿部空間，180cm以下的人也不會覺得局促，但是如果你和我一樣191cm的身高，而且家里人的身高又高又大，那你一定要帶家人在做出決定之前先體驗一下。

性能測試

0-100km/h加速時間：7.1s

測試當天北京的氣溫為-6，前一天剛下過的雪還沒有干。在這樣的環境下，對輪胎抓地力的考驗異常嚴峻。關閉所有車身穩定系統后，全速起步時前輪會出現短時間的打滑。得益于較短的懸架行程，車身的后退幅度得到了較好的抑制，車輛終于在三檔突破了100。實測百公里加速成績為7.1s。

100-0km/h制動距離：34.9m

全速制動時，前懸架的壓縮幅度很小，車輪沒有明顯的打滑現象，ABS系統的介入也比較及時，踏板的腳感也很線性。比較優秀，剎車時不會偏離行駛軌跡。最終實測100-0km/h制動距離為34.9m。

噪音測試

在噪音測試中，2021款奧迪A6 Avant的怠速表現比較一般。怠速時，車內噪音始終保持在40.3dB左右。當車速達到60km/h時，分貝表顯示為53.6dB，達到80km/h時，為60.7dB。當車速達到120km/h時，將遠低于同級標準。此時噪音計顯示為64.3dB。

油耗測試

在為期兩天的測試中，2021款奧迪A6 Avan加油至搶跑后的總里程為172km，加油至搶跑時的總油量為15.82L。計算得出的百公里油耗為9.2L/100km。測試涵蓋了城市快速路、早晚高峰路段、市區和環路行駛，這樣的表現符合我之前對它的預期。

“不四驅”的態度還是正確的

準車主應該對這款車型的配置表不陌生，所以肯定會發現A6 Avant并沒有“Quattro”，但這套著名的全時四驅系統只會搭載在Allroad車型上。其實我想說的是，前驅A6 Avant也配得上“旅行”二字，因為這臺2.0T的高功率發動機動力儲備非常充足，最大370N·m的扭矩輸出非常暢快，并且和7速雙離合變速箱的配合相當默契，因為即便是在擁堵路況行駛時，它也依然能擁有不錯的平順性表現。

雖然官方已經明確說明，2021款A6 Avant車型還是偏向舒適取向的調教，但是我在市區以70km/h的時速行駛時，還是能感覺到多連桿懸掛的硬朗，這也是目前一汽大眾-奧迪與進口奧迪之間最大的差別，即便是一個細微的震動，也能通過車輪傳遞到駕駛者的感官系統，這無疑為駕駛帶來了豐富的樂趣。

其實我一直不太喜歡奧迪轉向力度的設定，因為電子味兒真的太濃了，但不可否認的是，這樣的設定能最大程度地減輕駕駛者長途行駛中的壓力，像我現在行駛在快速路上，轉向力度有所加重的情況下，還是能用一根手指輕松地撥動方向盤。

但是千萬別誤會，不是說輕柔的轉向手感就不運動，以往我們總是說寶馬的轉向系統才是“操控”的代名詞，但事實證明，A6 Avant這樣的設定，有效地減少了人與車之間因為力道的博弈，反而讓我更能專注于在方向盤上感受路面帶來的反饋，這種感覺確實很微妙。

因為前輪與后輪相同，采用了多連桿式的懸掛結構，所以在行駛中，它可以使車輪和地面盡量保持垂直，以減小車身的傾斜，過彎的時候是能夠真切感受到的，而且因為軸距短的緣故，相比A6L來說，它的車尾循跡性要高出一個等級，而且這種感受特別明顯。

在隔音方面，2021款的A6 Avant車型與老款的表現基本一致，能給到這個級別應有的高級感，而且在巡航時，它不會刻意營造絕對靜謐的空間，雖然采用了三層的聲學玻璃，但還是保留了一定的外界溝通感。

全文總結

總有人認為，一輛奧迪如果沒有四驅和大馬力，它的靈魂便是不完整的，而2021款A6 Avant則打破了這句坊間傳言，或許沒有四驅對于旅行車而言算是一種遺憾，并且與Allroad車型相比，加速還慢了2s，但更低的售價或許能讓那些擁有夢想的年輕人努努力就能夠到。而犧牲一些動力表現，就能換來旅行車獨有的生活方式和依舊出色的駕駛感受，何樂而不為呢？