巧格化油器怎么調混合比 巧格化油器混合比調圖

1機油進入氣缸燃燒前，必須經過一段霧化過程，使機油與空氣混合成油氣，以利于燃燒。油氣霧化后的濃度稱為混合比。

2、混合比又稱“空燃比”，英文寫法是“A/F”，即Air/Fuel，空氣與燃料的比值。提到濃度時，請嘗試將石油和天然氣描述為“富”或“輕”。如果說“高”或“低”，那是指A/F比，也就是“空燃比”。

3、因此，油氣“富”時，油多氣少，空燃比“低”；反之，油氣“輕”時，油少空氣多，空燃比高。這是我必須首先向你解釋的。

4、不同的混合比對汽車有什么樣的影響？油氣太稀，發動機容易過熱，容易造成熄火甚至縮缸。如果油氣太稠，它會消耗更多的燃料。熱車后，很容易熄火。時間長了，很容易造成發動機積碳。如果積碳太嚴重，很容易導致發動機過熱。

5、所以太薄或太厚都不是好事，尤其是太薄了，會直接產生不良影響。如何知道混合比例是否正確？最簡單的方法是從火花塞的顏色來判斷。

6、拆下火花塞，看火花塞的電極部分。 油氣正常： 白色（或淺棕至白色） 油氣正常： 棕油氣太稠： 黑色（深棕至黑色） 根據此方法可大致看出混合比例是否正確到燃燒狀態號

7、影響化油器上混合比的因素有很多，但最廣為人知的是化油器上的混合比螺絲。這是調整混合比的最簡單方法。一般來說，調節混合比通常是指混合比螺桿。

8、所以本文只講混合比螺桿的原理和調節方法，其他涉及混合比的因素暫不討論，免得初學者無從下手。

9、混合比螺絲位于化油器上，可在化油器殼上找到。它通常是一個小的平頭螺釘（可以用手轉動的較大螺釘通常是惰性螺釘），但也可能有例外，具體取決于車型或化油器類型。

10、混合比螺桿是如何實現控制混合比的功能的？它從化油器的結構開始。化油器的中心部分是空心的。這是化油器的基本結構，空氣會從這個地方快速流過。之后，油通過油嘴被吸上去，達到油氣霧化的作用。

11、按照這個基本結構，進氣和進油的比例不容易調整，所以一般的做法是在外面設計一個小的氣道，讓空氣也可以同時從這里通過。引入氣道，然后可以在氣道上做一個小閥門，控制旁通氣道的進氣量，從而達到調節混合比的目的。

12、混合比螺桿作為閥門位于該氣道上。通過調節旋入和旋出的混合比，可以不同程度地開閉閥門，以調節引入的旁路空氣量。

13、因此，按照這種結構，當混合比螺桿“順時針”轉動時，螺桿將“向內”轉動，旁路空氣通道變窄，進氣量減少，油和氣體會變得更濃（A/F 降低）；當混合比螺桿“逆時針”轉動時，螺桿會“向外”轉動，旁路空氣通道變寬，進氣量增加，油氣變稀（A/F升高） .

14.還有一種結構與上述結構相反。它不使用旁路“氣道”，而是在化油器外設計了一個小型旁路“油道”。道路進油口用于調節混合比。

15、旁路油路設計有混比螺桿，通過調節混比螺桿進出控制進入旁路的油量，同樣可以達到控制混合比的目的方式。

16、這種結構在調整混合比密度時，混合比螺桿的調整方法正好相反。當順時針轉動：混合比螺桿時，螺桿會“內旋”，旁通油路的通道變窄，進油量變小。少，油氣會變稀（A/F升高）；當順時針“逆”旋混合比螺桿時，螺桿將“旋出”，旁通油路的通道變寬，油氣變稠（A/F減少）。

17. 不過，這種設計似乎比較少見。拆掉化油器的車型并不多。我只見過臺灣產的FZ/R150用這種方法。一般車型仍應采用上述旁通風道方式。比螺桿更能控制混合。

18、一般調節混合比的方法是這樣的（我從初中開始看雜志什么的就用這種調節方法，但不知道原理），先順時針輕輕轉動混合比螺絲到底，再逆時針轉一圈半就差不多是正確的混合比位置了。

19、如果想調的更細一些，可以先把怠速調到1300轉左右，然后左右微調混合比螺絲。調整時，怠速會升高或降低，然后將其調整到怠速最高的地方。

20、然后將怠速降低回您認為合適的轉速。這時再轉動混合比螺絲，應逆時針或順時針調節，轉速會下降。在這種情況下，它是最好的混合比例。

21。你可以試試上面提到的調整方法，因為這是大多數人使用的混合比例調整方法。但是我實在不知道這種調法的原理是什么，也不知道這種調法是否一定是正確的。

22。或者看火花塞的顏色來調整。如果混合比螺絲亂轉，轉回一圈半的位置，然后清洗火花塞，騎一會兒車（或發動怠速半小時），再看在火花塞顏色。

23。顏色太白就調濃一點，太暗就調淡一點。至少有了理論基礎，心里踏實多了。但是這個調整真的很麻煩。每次調整后，都要重復“清洗火花塞——騎行一段時間——檢查火花塞顏色”的步驟。往往需要多次調整到合適的位置。好的。

24。而使用這種調整方式的主要缺點是，騎自行車時不能用過大的油門開度來“燒火花塞”，否則火花塞的顏色可能會不準確，騎起來很不爽.p>

25．(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)不管怎么說，上面所說的調法都只能算是土法煉鋼，算不上是精準的調整。

26．要認真調起來，還是得靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，并配合油門的反應來調整才是正途。

二．化油器的混合比怎么調啊，想自己動手

1．先檢查和化油器相關的連接件的連接緊密情況，確保化油器吸氣正常，無漏氣、吸氣阻滯的現象。將化油器混合比螺絲順時針方向旋轉到底，然后逆時針旋轉5圈。

2．啟動發動機，讓發動機預熱10分鐘，使發動機達到正常工作溫度。調整化油器的怠速調整螺釘，使發動機的轉速最低且能保持不熄火。

3．左右反復調節化油器混合比螺絲，使發動機轉速達到最高。在這個過程中，有的朋友會發現混合比螺絲調節到一定位置后，再逆時針方向旋轉混合比螺絲，怠速不會再有變化，此時（章丘馬浩書法）可以將混合比螺絲停留在怠速剛剛調到最大時的位置。

4．反復重復5步操作，使發動機怠速平穩。 急速旋轉油門手把，猛烈加油，然后松掉油門，在這個過程中，觀察發動機加速和減速是否平穩，如果平穩，則調節成功，如不平穩，重復4到6步操作，直到發動機加減速平穩為止。

5．發動機怠速時，應保持5分鐘不熄火，怠速調整好后，有的車輛可能怠速會很低，此時應當將怠速稍微調高，保持在1000-1500轉/分左右，因為怠速過低，高速行車松油門怠速運轉時可能會熄火，原因是高速時進氣口的氣壓降低，影響了化油器怠速量孔的汽油供應。

6．怠速調整過程中，如果急加油時排氣管有放炮的現象發生，一般是混合氣過濃，可將化油器混合比螺絲逆時針旋轉，如果急加油時出現熄火或斷火現象，一般是混合氣過稀，可將化油器混合比螺絲順時針旋轉。

7．化油器調整好之后，可以進行5公里左右的路試，路試完成后，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顏色，如果為磚紅色則為正常，如果發白，則混合氣偏稀，如果發黑，則混合氣偏濃。

三．踏板車的化油器混合比怎么調節？

1．發動車，然后把怠速調至快熄火但不熄火，然后慢轉混合螺釘，直到怠速升至最高點，確定那一點停住，再調怠速最低，擰混合螺釘讓怠速最高反復幾次就找到最佳位置，最后調整怠速至規定值。

2．化油器組成：上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進油量。

3．中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。化油器工作原理：化油器實際上就是一根管，管中間有一塊稱為節氣門板的可調板，用于控制通過管的空氣流量。

4．管中有一個稱為文丘里管的收縮部分，在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。

四．摩托車化油器混合比怎么才能調到最佳狀態？

1．中國問題和分值我感興趣，你先把車打著，用說控制油門，把混合氣調整螺絲擰到底，在把怠速螺絲向緊擰，直至松手不熄火，然后調混合氣螺絲，向松擰，這時發動機會轉速會升高，那么你就調整怠速螺絲，把轉速降下來，繼續這么調，直至調整混合氣螺絲發動機在轉速上沒變化了，那么你在將混合氣調整螺絲向緊擰半圈，那就OK了，歡迎追問求采納為滿意回答。