迷你摩托車_現在最小排量的跨騎摩托車是啥車？還能買到嗎？

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排量最小的跨騎車是哪個型號？由于技術水平和需求的不同，早期的國產摩托車都是小排量車型，甚至250cc那個時候都可以稱為大排量車型，50、70、90滿街跑。 125、150，但是隨著摩托車需求的變化和技術的提高，小排量跨騎車越來越少了，尤其是一些主流車型基本沒有什么極小排量的摩托車了，所以這個要求只能停留在在125cc 型號上。

比如合資車型中比較經典的小排量跨界車就是五羊本田的CG125，而其他合資品牌基本沒有同級別車型。這臺CG125和老款最大的區別在于供油系統發生了變化，從原來的化油器變成了電噴，所以這款車在主流店還是可以買到的，也可以正常騎行。

CG125是日系摩托車中進入國內比較早的一款車型。這款車在當時的熱度不亞于現在的川崎Ninja 400，因為皮質經久耐用，車身緊湊，發動機結構簡單，扭矩充足，成為了一款比較經典的車型。也正是因為如此，它從未被五羊本田拋棄，一次又一次的技術升級。

升級改款后，除了供油系統外，CG125的整體外觀依然保留了經典的外觀。優點，如果是短途通勤，或者山區重載騎行，勝任。

當然，在質量上，與早期的進口機型相比，還是會有一些差異。畢竟這是一款完全國產化的機型，不過即便如此，它的品質保證還是很高的。如果保養得當，正常使用，就會出現故障。機會仍然相對較低。

豪爵的DM125和DK125在自主品牌中綜合表現相對較好。這兩款車型在外觀上有著明顯的差異，動力總成也有所不同。 DM125采用噴射發動機，而DK125采用鏈條發動機。由于動力總成的氣門機構與實際排量不同，所以在實際騎行中動力和行駛品質會略有不同。 DK125發動機的運行品質會更好，動力也會更足，而DM125是一款和傳統125車型相比，除了皮料耐用之外不會有太大的優勢。

以上就是這種需求下的推薦。這三款車型均滿足國IV排放標準，后期可以正常使用。至于選擇哪一款，完全看個人需求。如果要找點感覺，CG125無疑更合適。