新勁炫底盤構造解析！四輪獨立懸掛底盤，18英寸大輪胎

得益于國內SUV市場的火爆，各大汽車品牌紛紛加入戰局，希望盡快造車上市。于是，不少搭載非專業SUV底盤的車型借助市場問世，不少不講理的消費者茫然買單。

SUV的全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即運動型多用途車。由于綜合了各種車型的優點，對車輛的底盤提出了更加嚴格的要求。以參與評測的廣汽三菱新金軒為例。它不僅號稱采用專業級SUV底盤，最小離地間隙也達到了184mm。為什么能有這樣的底氣？我們往下看。

賽車技術民用的典范

說起三菱汽車，就不得不提到賽車運動。三菱賽車隨處可見，無論是電光火石的WRC賽場，還是號稱世界上最難拉力賽的達喀爾拉力賽。也正是通過一場又一場比賽的積累，三菱汽車在底盤調校方面積累了豐富的經驗。這些賽車的寶貴經驗被三菱汽車應用到民用SUV底盤上，帶來了意想不到的優異性能。

以新金軒的機箱為例。其研發之初就綜合考慮了舒適性、操控性、穩定性和多路段適應性，并結合車輛本身的市場定位和使用需求，打造了一款專業級SUV底盤，能夠適應城市和郊區道路。

鋼筋結構帶來的鋼制車身

在整車底盤結構方面，新金軒在同級別車型中也處于領先地位。區別于其他采用麥弗遜前后扭力梁的非獨立懸架底盤，新金軒特別在后懸架上采用了成本較高且調整較麻煩的多連桿獨立懸架，形成了一個駕乘舒適的四輪獨立懸架底盤與運動的熱情。也正是得益于如此大手筆的投入，新勁軒在操控性和舒適性方面有著遠超同級的出色表現。

在底盤結構上，新金軒在堆料方面也不遺余力。副車架采用高配車型才有的全車架全鋼結構，并加裝縱梁加強。通過加強縱梁與副車架的剛性連接，整體結構受力更均勻，承載能力更強；此外，新金軒在底盤縱橫鋼梁上采用了加厚設計，尤其是側面的多梁帶來了更穩固的支撐，加強了底盤的整體剛性，形成了更穩固、沖擊力更強的底盤反抗。

同級車操控性能領先

正是因為扎實的底盤基礎，新勁軒才能在實際駕控過程中有更犀利的表現，也能承受更激進的車身調校。

行駛在市區擁擠的道路上，可以明顯感覺到新金軒的底盤更加靈敏。精準的轉向手感加上2.0L發動機的強勁動力，車輛穿梭自如，輕松又充滿激情。正好。尤其是在經過一些坑坑洼洼或者有碎石的顛簸路面時，四輪獨立懸架的優勢就體現出來了。可以很好的控制車身的穩定性，進一步保證車內成員的乘坐舒適性。底盤最小離地距離184mm的設定，讓新金軒在崎嶇不平的路面上也能輕松通過。

行駛在高速路上，辛金軒又是另外一番神色。 18英寸的大輪胎搭配優秀的底盤調教，即使在120km/h的時速行駛，車輛依然有著非常穩定的表現。當車輛進入匝道或快速轉彎時，新金軒的回彈力很強，車身側傾很小，很穩定。

總結：新金軒的底盤不僅源于賽車技術，還在細節上進行了優化和強化。一個優秀的底盤可以帶來更多的駕駛樂趣。從技術角度來說，新金軒的底盤已經足夠優秀了，可以說是同級別中不可多得的車型。