別克英朗四缸真實油耗量 別克英朗1.5l自動擋油耗多少

英朗 參考價：停售

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本著踐行真理，為人民服務的理念，小白決定實際測試一下，看看三缸發動機是不是真的省油！

為此，小白借了一輛1.0T的三缸英朗（查成交價|參配|優惠政策），來實測745km吧。

實測車型： 別克英朗2019款15T 雙離合互聯網精英

官方指導價：12.98萬元。

發動機：1.0T發動機，最大馬力125馬力；

變速箱：6速雙離合

工信部油耗：5.1

油箱容量：44L

實測道路為：條城市道路+城市快速路+鄉鎮道路+快速路。

為了真正衡量三缸發動機是否真的省油，小白采用的測試方法并不是普通的加滿油一段時間，再加油看油量多少升的測試方法實際上被消耗了。

而是在一段時間內，包括端午假期的長途，都是用英朗代替直接步行，用最真實的用車環境來測油耗。

好了，廢話不多說，讓我們開始測量吧。

第一步，當然是拿到車。端午假期的第一天，小白一大早就去取車點取車。

從設計上來看，別克的家族風其實還是比較適合各個年齡層的。無論是穩重的GL8，還是年輕的英朗，看著都不覺得突兀。

拿到車自然要加油。英朗1.0T發動機不挑機油，只有92號汽油。但是汽油每升超過7 美元……每次我加油時，我希望我能像錢包一樣快速減肥。

加油后，回到車里記錄里程數。可以看到儀表盤顯示當前總里程為3688km。毫無疑問，這是一輛新車。

加油之后，自然要開始愉快的端午假期了。回家吃粽子！

小白回家的單程244公里，以高速為主，包括高速公路、國道、鄉村道路等路況。通過比較綜合的路況，就可以看出英朗的三缸機是不是真的省油了。

端午節第一天，氣溫高達34，不開空調就是桑拿。而且英朗的自動空調還是比較實用的。當溫度達到23時，空調開啟，風速設置為自動。完美的！

剛出加油站不久，小白就很快感受到了勞動人民對端午假期的“熱情”。是的，你猜對了。在你還沒來得及繞過這座城市，你就被堵在了車流中。

英朗1.0T在這次堵車中表現如何？這次英朗搭載的是1.0T發動機，最大馬力125匹，最大扭矩170牛米。就賬面參數而言，媲美甚至超越大部分1.6L左右的自吸發動機

事實上，這臺1.0T的發動機可以輕松帶動這臺1.3噸的英朗。只要油門踩得深一點，就會有相當明顯的加速感。 170牛米的扭力在2000轉就能爆發，低扭相當充沛。

而且，英朗的動力系統調校是一件比較“運動”的事情。簡單來說就是油門前段相當靈敏，一開始很容易“跳”，不過好在習慣了之后就可以輕松掌握了。但對于這種擁堵路段，就要考驗你的“黃金右腳”了。

這段時間的擁堵并沒有持續多久，很快就放晴了。就在小白以為自己可以打天下唱《捉蝦》時，殘酷的現實給了年少的小白上了一課。

是的，他媽的又堵車了，這次堵的很緊。一時間，它甚至直接停了下來，一動不動。小白頓時只覺得嘟嘟嘟的一聲。

反正堵車，怠速就是怠速，那就來說說大家關心的三缸NVH問題吧。 （是的，你沒看錯，這段是小白用記事本代碼寫在《交通堵塞》）。

首先必須明確一點，NVH基本上是從預算中打造出來的。在這個價位上，三缸和四缸車型的NVH 性能都受到限制。英系1.0T發動機NVH表現基本可以接受。畢竟，通用在三缸發動機上投入了資金，并進行了針對性的優化和技術改進。

自動啟停是一個很大的貢獻。汽車停下來的那一刻，自動啟停功能將立即啟動并關閉發動機。這樣可以讓你在實際駕駛過程中，不管是怠速還是行車，基本上感受不到太大的震動。

如果還不夠的話，說不定啟動和停止時那種震顫般的晃動會更加明顯，讓整體表現稍微差一些。

在堵車中堵了兩個多小時，小白好不容易上了高速公路，但還是擺脫不了堵車，只能慢慢跟車。不過經過兩個多小時的走走停停，小白對英朗的一些駕駛特點有了更深的了解。

底盤不能說特別舒服，整體調校風格比軒逸（查成交價|參配|優惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）更運動。

懸架訓練也比較辛苦，振動濾波器能明顯感受到路況的反饋。尤其是在以較高的速度跑過破碎的坑洼時，可以感覺到懸架有輕微的余震，但總體感覺還是底盤扎實。

堵車的時候，突然間，正義從天而降……不，是一場大雨。今夏的雨，像個孩子：“哭啊哭”。

不過英朗有自動雨刷，一定程度上可以減少額外的操作，也算是增加了便利性，減少了安全隱患。相信你們是看不到完美植入的emmmmm。

不過還好，風很快就停了，雨也放晴了，感覺就算開高速也能行。是時候來一個真正的“捕蝦人”了！

之前和大家聊過英朗三缸中低速的表現。我跑的是高速，那我就給大家說說英朗在高速下的表現吧。

1.0T三缸發動機的后勁比想象中要好很多。雖然受排量限制，深踩油門，發動機轉速可以輕松爬升至4-5000轉，但在高速行駛時，發動機的性能并不弱，提速或超車都很輕松。

所以動機可能非常空普遍。簡單來說，小白一直都是這樣高速發展的:

前面有GK5？平移他！

有一個遙遠的？地板油把他弄干了！

又一個F35？說真的，先坐直，握住方向盤，打開轉向燈，向右變道。跑不動就走人！

雖然1.0T的排量，急加速的速度可以輕松爬升到很高的速度，其實只要是巡航，速度都不會太高。

120km/h巡航時，轉速剛好2500轉。理論上油耗會相當理想。

值得一提的是，英朗有巡航控制，可以幫助我們高速行駛，避免超速的風險。這一點難能可貴，定速巡航加速時不會突兀，會平穩加速到設定的速度范圍。

實際使用中，也是相當方便的。只需按下定速鍵，然后向上撥RES/+鍵，就能以當前速度巡航，很好用。

匹配的六速雙離合變速箱性能并沒有拖沓，升檔降檔速度值得肯定。乘坐舒適性也相當不錯，無論是急加速還是擁堵路段，都沒有明顯的頓挫感。

如果非要挑毛病的話，也許就是急速加速時車頭傳來的發動機轟鳴聲，缺少大排量發動機的沉穩，有點掉價。不過隨著未來的發展，大排量的車型會越來越少，還是買了珍惜吧。

剩下的旅程相當平靜。一路風調雨順，陽光明媚。小白非常輕松愉快地回到家，用英朗當滑板車度過了一個愉快的端午節假期。

回到油耗測試，端午節后，小白回到廣州，用這輛1.0T英朗上下班。作為工作車用了兩周時間，包括擁堵的城市道路、城市快速路等各種路況。

而通過利用這段時間，小白也發現了一些值得與大家分享的小細節。

首先是車門解鎖按鈕，不同于大部分車都在門板上的設計。中控臺上設計了解鎖按鈕，讓我媽第一次開英朗的時候第一次找不到解鎖，尷尬了半天。

當然，這不能算是缺點。畢竟通用的很多車型都是這樣設定的，稍微熟悉一下就能很快上手。

其次，英朗自帶的carplay在連接手機時并不會自動顯示。需要在手機上手動開啟，相對不方便。

回到油耗，在小白使用三周后，計價器顯示總里程為4433km，顯示油耗為7L。那么實際油耗比是多少呢？

小白計算專家已經上線:

實測百公里綜合油耗5.9L，與工信部公布的5.1相差不大。按照7塊多的油價來算，每公里油費也就4毛多一點，實際用車成本其實并不高。

那么實際上，三缸比四缸更省油嗎？從實測來看，三缸比四缸略省油，但實際上差別并不大。畢竟現在各大車企紛紛實施三缸，更多的是為了滿足日益嚴峻的環保形式，節油只是一個附帶的目標。

值得買嗎？小白認為，一輛車好不好，主要看它是否符合使用場景。對于代替走路的購物車，其實沒必要太在意參數和數據，只要實際體驗能讓你滿意就行。