為什么彎梁摩托車沒有離合器？是技術的問題？

為什么低架摩托車沒有離合器？但是，跨騎自行車不能這樣設計。這是一個騎手在后臺留言的問題。可能看到這個問題，有老司機會說，底盤車沒有離合？純廢話，滑板車都有離合器，彎道車怎么可能沒有離合器。

說下彎車沒有離合器確實是不正確的，因為下彎車是有離合器的，而且現在很多下彎車還在用雙離合，所以說下彎車沒有離合器是不正確的。

摩托車的離合器在動力傳遞過程中主要起到緩沖器的作用。有了這個裝置的存在，我們在使用摩托車的時候就可以實現平穩的起步和平穩的換擋。沒有這個裝置，車輛就無法順利起步，變速箱的換擋也會異常困難，所以對于現在的摩托車來說，離合器是非常重要的。

但是，由于摩托車有不同的變速形式，離合器在操作方式上是可選的。例如，踏板車是無級變速的，所以它的離合器是自動的，而彎管自行車是自動分離的。步進速度，因此不需要手動操作離合器。

從這點來看，題主說下骨車沒有離合也是有道理的。畢竟少了一個離合器就是操作手柄。那么問題來了，既然彎管車可以實現無離合變速，那為什么不能用有級變速的跨騎車呢？

其實這里的道理很簡單，不需要我們去深究。兩種車型的用戶群體不同，自然而然地出現了同款變速箱不同離合器的設計。

眾所周知，彎梁摩托車的潛在用戶是一些女性騎手和中老年摩托車愛好者。在這樣的前提下，車輛的整體設計會趨向于輕量化和簡潔化，所以彎梁摩托車必須有更輕的車身，簡單的操作，如果這兩點的設計繁瑣繁瑣，就無法滿足目標客戶的要求。

因此，underbone bike從早期的自動單離合到現在的自動分離雙離合進行了優化升級。這樣的改變會讓騎手更容易上手。

但是跨騎摩托車就完全不同了。它可能是一種更實用的踏板車，也可能是一款帶有俏皮設置的功能性摩托車。該模型的潛在用戶將不同于下骨自行車。對他們來說，復雜的操作是可以的，但他們必須有機械的樂趣。

根據汽車底盤離合器的結構和特點，顯然不具備這種性能。相反，手動操作的傳統離合器或滑動離合器將更容易滿足此類騎手積極的駕駛需求。

假設如果我們只是出于個人需要，我們完全可以把彎管車的自動分離離合器復制到跨騎摩托車上。這個過程沒有技術問題，無非就是應用了一個相關的部分。因為現在的一些三輪摩托車已經采用了這種仿照設計，所以這個要求在技術上并不難。

但是這樣做之后，我們的騎行體驗就會變差。自動分離式離合器雖然可以免除起步時油和離合器配合的麻煩，使車輛起步更容易，但這種離合器換擋過程中離合器的卡滯很容易影響騎乘感，而且不會表現出來性能優于傳統離合器。

因此，在追求激進駕駛的前提下，目前用于彎管車的自動分離式離合器并不適用于跨騎自行車。相反，傳統的手動分離離合器和更高效的滑動離合器會為駕駛帶來更多樂趣。

總而言之，摩托車的變速箱種類繁多，但無論怎么變，都離不開離合這個必要裝置。跨騎式摩托車之所以不用彎管車的自動分離離合器，主要是因為它的換擋過程不夠平順，并不會提升車輛的性能，但起步時會容易一些，所以不同的車型會有不同的離合器和變速箱，能互換也未必是好事。