同為2.0T發(fā)動機,高功率和低功率究竟差在哪里?

雖然320i和328i都使用了相同的N20 0T發(fā)動機，但是高功率版和低功率版在連桿和活塞上完全不同。30i的活塞壓縮比是11：1，而328i的是10：1。要知道壓縮比不同直接影響燃燒效率，所以一輛車的動力會有很多差異。

t高功率和低功率發(fā)動機的主要區(qū)別在于發(fā)動機調校的功率和扭矩不同。雖然都是0t渦輪增壓發(fā)動機，但是發(fā)動機之間在硬件和軟件上是有區(qū)別的。眾所周知，發(fā)動機的動力主要取決于發(fā)動機的排量、壓縮比和 點火系統(tǒng) 。

壓縮比不同：0t發(fā)動機高功率的壓縮比是8；低功率的壓縮比是17。燃燒系統(tǒng)降低耗油方式不同：0t發(fā)動機高功率采用傳統(tǒng)的奧托循環(huán)來降低耗油；低功率采用米勒循環(huán)來降低耗油。

兩個發(fā)動機的具體零件可能會有很多不同，但我會給出最明顯的區(qū)別，在外觀上可以直接看出來。

高功率與低功率的區(qū)別首先是進氣量的差異導致的動力差異，高功率進氣量大，循環(huán)內的能量釋放就多，動力自然就大；另外是硬件上的差異，低功率版本的發(fā)動機零件給車企降擋了。