蔚來換電模式,是一場虧本買賣嗎?蔚來如何在激烈競爭突圍?

綜上所述，我們認為，蔚來的換電模式并不是一場虧本買賣，而是一種長遠的戰(zhàn)略布局。通過換電模式，蔚來可以為用戶提供更好的用車體驗和服務(wù)，同時也可以為自己打造一個獨特的品牌優(yōu)勢和市場地位。

蔚來目前約有30萬輛的汽車保有量，而且還有每月免費換電的福利，以當前的換電站運營狀況來看，蔚來汽車的換電站模式肯定是掙不到錢的，換電要真正實現(xiàn)最終盈利上，還是要依靠全行業(yè)的共同發(fā)展。

如果蔚來換電站單站建設(shè)成本還高于300萬元，以換電為核心的服務(wù)體系建設(shè)將成為虧損的元兇。 一本糊涂賬 事實上，9年的蔚來還煎熬中存續(xù)，換電鼻祖Better Place公司僅僅維持了6年。

蔚來 汽車 與眾不同之處--是可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒有別的品牌在搞這個東西。而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站。

在打造充電體系的領(lǐng)域里，蔚來算是較早發(fā)力的一批。2017年，蔚來建立了全球獨有的NIO Power充電體系，其中包括可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電），全方位解決用戶需求的模式。

而且根據(jù)公開信息，蔚來正在研發(fā)二代換電站。這代換電站成本更低、效率更高，而且電池的成本也在逐年下降，因此，二代換電站或?qū)⒏淖兾祦碓趽Q電站方面的投入。