駕駛輔助堪比老司機(jī)——試駕體驗(yàn)小鵬G6

令我印象最深刻的還是城市NGP的大幅優(yōu)化，XNet 深度視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可通過(guò)高算力算法實(shí)現(xiàn)路況甄別，31顆感知硬件更是對(duì)車(chē)輛周?chē)h(huán)境實(shí)現(xiàn)無(wú)縫覆蓋。在高精地圖的輔助下，小鵬G6的駕駛風(fēng)格很老練。

在扶搖0平臺(tái)下，小鵬G6擁有接近 50：50 的前后軸荷比，前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，支撐性十足，軟硬適中，但方向盤(pán)的調(diào)教還有些許的提升空間，不過(guò)在日常行駛中，這樣的駕控水平絕對(duì)算得上優(yōu)秀。

在底盤(pán)方面，小鵬G6配備前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，通過(guò)采用前后一體式鋁壓鑄+CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)，小鵬G6的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)到了41600N·m，在極限工況下，車(chē)身的整體感更強(qiáng)。

小鵬G6的XNGP輕松應(yīng)對(duì)，除了一個(gè)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)路口出現(xiàn)一次接管，全程駕駛?cè)坑蒟NGP自行駕駛，這也是目前我接觸到的最強(qiáng)城區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)。而且在此次試駕途中，我們也體驗(yàn)了G6的800V高壓快充，這也是目前最便宜的800V高壓車(chē)型。