為什么說前后輪側偏角絕對值之差能表征汽車的穩態者響應?

因為它是表征穩態響應的具體參數。穩態響應有三類：中性轉向，不足轉向，過多轉向。

用前、后輪側偏角絕對值之差（a1－a2）表示 轉向半徑的比值R/R0 靜態儲備系數S.M.中性轉向點—使汽車前、后輪產生同一側偏角的側向力作用點；S.M.—中性轉向點至前軸距離和質心至前軸距離之差與軸距地比值。

由于輪胎本身具有一定的可變形性，與路面不斷接觸的胎紋會在輪胎向右轉的時候，因重心的改變而稍微向左壓，這個向右轉與向左壓之間出現的角位差，便是輪胎的側滑角，它和輪胎的轉向力是相對應的。

總之，輪胎的抓地力越大，那么輪胎可以彎曲的程度也就越大，進而側偏力也就越大，車輛轉向也就更加容易，操控性能自然也就更為優異。

主銷后傾角對汽車操縱穩定性的影響主要通過“后傾拖距”使地面側向力對輪胎產生一個回正力矩，該力矩產生一個與輪胎側偏角相似的附加轉向角，它與側向力成正比，使汽車趨于增加不足轉向，有利于改善汽車的穩態轉向特性。