雙橫臂懸掛和麥菲遜式懸架 橫置板簧獨立懸架和麥費遜懸架那個好

大家好，關于雙橫臂懸掛和麥菲遜式懸架很多朋友都還不太明白，不過沒關系，因為今天小編就來為大家分享關于橫置板簧獨立懸架和麥費遜懸架那個好的知識點，相信應該可以解決大家的一些困惑和問題，如果碰巧可以解決您的問題，還望關注下本站哦，希望對各位有所幫助！

縱臂扭轉梁式非獨立懸架和雙叉臂式獨立懸掛的區(qū)別

1、應用不同。

在民用轎車領域，后懸掛采用獨立懸掛、非獨立懸掛以及半獨立懸掛，它們之間并不能說誰好誰壞，幾種各有優(yōu)劣而已。

2、分類不同。

獨立懸掛包括：多連桿式、雙叉臂式、雙橫臂式、麥弗遜式、燭式等，非獨立懸掛包括：平行片彈簧式、整體橋式等，半獨立懸掛：拖拽臂式（也就是扭力梁式）。

多連桿獨立懸架特點：

1、多連桿獨立懸架的功能特性；

多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性，多連桿顧名思義連桿數(shù)量多，這些連桿盡可能保證了車輪和地面較大的摩擦面積，好處就是汽車車身最大程度平行地面，有效抑制車身的傾斜度同時也最大程度是得輪胎與地面的貼地性。

2、多連桿獨立懸架的材料特性；

多連桿懸架突出現(xiàn)象就是連桿數(shù)量多，懸架不是簡單堆積的系統(tǒng)，構造越復雜組件數(shù)量越多，系統(tǒng)的材料成本、系統(tǒng)的整體研發(fā)周期長導致測試成本研發(fā)成本以及勞動力成本，都比很多其它形式的懸架系統(tǒng)昂貴且麻煩。

軸距是衡量一款車型空間表現(xiàn)的主要標準之一，拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的特點是左右兩輪的空間較大，不會影響軸距，并且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，但無法提供精準的幾何控制，如果調校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果，因此現(xiàn)在的小車多采用這種形式的后懸掛。如果您對汽車相關知識感興趣，可以關注我們的網站，我們將為大家解答更多問題！