嵐圖 2000 公里電動車怎么樣？

嵐圖電動車的表現相當出色。 就拿嵐圖追光來說，它在駕駛體驗方面給人的感覺很棒。起步時，電門調校跟腳，不像一些電動車過于靈敏，日常駕駛有開傳統燃油豪車的感覺，急加速時推背感強烈，時速過百也無遲滯感。 它能很好地平衡家用舒適性與運動屬性。帶魔毯功能的主動式 CDC 空氣懸架，可根據道路起伏調節阻尼力度，保證乘坐舒適性，車輛高速過彎時能迅速獲取駕駛者意圖，調整減振器阻尼力度，提升支撐性和穩定性。 制動表現也很優秀，制動距離短，百公里制動距離可達 33.8 米，且能做到連續加、減速 10 次，動力及制動性能無衰減。自主研發的 CST 系統舒適制動能在低速制動時抑制制動點頭，提升制動舒適感。 在操控方面，嵐圖追光像一臺安靜且動力輸出直接的油車。輕踩電門瞬間就有反饋，轉向手感輕重可調，轉彎半徑小，結合配置能在大街小巷輕松穿梭。中后段加速有燃油車的線性加速體驗，深踩電門還有媲美 V8 超跑的動力輸出，極速可達 210 公里/小時。智能四驅系統、底盤結構和電動尾翼、空氣懸架等配置，讓車輛更舒適好開。 在 NVH 靜謐性方面，采用多種技術解決方案和靜音輪胎，后排舒適性配置豐富，質感出色。 再說說嵐圖 FREE，作為增程式混動車，費用方面很有優勢。前 1000 公里城區郊區純電行駛，平均 0.10 元/公里；后 1000 公里長途自駕，平均 0.51 元/公里。夏天純電續航約 170 公里，冬天（0℃）預估 130 - 140 公里。長途自駕中，嵐圖 FREE 動力足，高速超車有信心，底盤扎實，高速穩。 阿波羅智駕能在高速上解放手腳，但存在一些問題，如依賴高精地圖、無法識別雪糕筒、不能自主變道、有幽靈剎車和彎道跑偏情況、超車邏輯需優化等。 總之，嵐圖電動車在駕駛體驗、舒適性、性能、費用等方面表現不錯，是值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）