奧迪 a4l 縱置底盤結構怎么樣？

奧迪 A4L 的縱置底盤結構相當出色。 前懸采用全鋁合金五連桿，轉向拉桿為鐵制，這種解耦叉臂設計也稱雙球節，能優化車輪跳動導向，讓車輛在極限狀態下有獨特的轉向特性，還能使虛擬主銷點外移，減少減震器轉向負荷，增強方向的抗擺振性和穩定性。前置轉向拉桿，后置單活塞剎車卡鉗，羊角為鑄鋁材質。 縱置平臺車型的副車架是 X 型設計，結構簡單小巧。雖布置靠后不能延伸橫梁保護發動機變速箱油底殼，但有一根巨大鋼管，兩端連接軟管，既保護油底殼又能輸送空氣到渦輪中冷器。變速箱支架為鋁合金鑄造，規格較大，靠近油箱處有沖壓鐵片加強結構，能增加剛性。 后懸掛為五連桿，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強力約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角也是鑄鋁材質，底盤輕量化做得不錯。 老款奧迪 A4L 的底盤護板設計合理，平整度佳，優化了車底空氣動力性能，但油箱裸露有隱患。前懸架采用多連桿式獨立懸架，材料上前后控制臂與轉向節用鋁合金，減少簧下質量，下控制臂與副車架用液壓襯套連接，過濾震動，不過下控制臂與軸承座連接球頭為一體式，后期維修保養成本高。后懸架同樣是多連桿式獨立懸架，兩根橫拉桿和縱臂為鋼鐵材質，下控制臂和上控制臂為鋁合金材質，輕量化優于寶馬 3 系。底盤平整度不錯，發動機和底盤兩側都有護板，排氣隔熱到位，底盤噴涂無缺失。前懸架是鋁合金雙叉臂結構，一體式前副車架及 X 形加強結構保證懸架穩定，連接并減輕副車架重量，但懸架調校難度增加。后懸架副車架為 H 形結構，標準的五連桿結構由多種材質構成。四驅車型的后副車架是全框式結構，增加前部橫梁來固定后差速器。 全新奧迪 A4L 誕生于 MLB Evo 平臺，針對 A4L 進行了優化。前懸架結構與上代車型雖無本質區別，但在細節設計上有變化。整車基于全新 MLB EVO 平臺打造，在輕量化和性能平衡方面表現出色，減輕了整車重量。前后懸架均為多連桿獨立懸架，前懸架部件如轉向節為鋁合金材質減少簧下重量，后懸架下擺臂是鋁合金材質，有樹脂護板改善底盤空氣動力學特性。四驅系統采用適時四驅，一般為前驅模式，降低油耗，提高輪胎在雪道打滑時的抓地力。 總之，奧迪 A4L 的縱置底盤結構在設計、材質和性能上都表現優秀，符合其豪華車的定位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）