汽車發(fā)動機幾沖程

汽車發(fā)動機有兩沖程和四沖程之分。

兩沖程發(fā)動機，曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，就完成一個工作循環(huán)，包括吸氣、壓縮和做功兩個階段，然后直接排出廢氣。其結(jié)構(gòu)相對簡單，由氣缸蓋、氣缸、活塞和環(huán)等基本組件構(gòu)成，進氣、排氣和換氣由活塞上下移動控制。

四沖程發(fā)動機，每個工作循環(huán)，曲軸需旋轉(zhuǎn)兩周，依次經(jīng)歷進氣、壓縮、做功和排氣四個階段。這種設計需要更復雜的配氣機構(gòu)，如凸輪軸、氣門、挺桿等部件，像單缸四氣門和可變氣門正時技術(shù)，讓配氣系統(tǒng)更精密復雜。

四沖程發(fā)動機的四個沖程具體如下：

進氣沖程時，氣缸活塞向下運動，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點運動到下止點，容積增大形成負壓，可燃混合氣進入氣缸，曲軸旋轉(zhuǎn)半圈，進氣門關(guān)閉，進氣沖程結(jié)束。

壓縮沖程中，進氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞向上運動，從下止點運動到上止點，混合氣被壓縮，溫度和壓力上升，壓縮沖程結(jié)束。

做功沖程里，壓縮沖程接近尾聲時，火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒膨脹推動活塞迅速向下，通過連桿使曲軸轉(zhuǎn)動對外做功，將燃料化學能轉(zhuǎn)化為機械能，此時進氣門和排氣門都關(guān)閉。

排氣沖程中，混合氣燃燒變成廢氣需排出，動力沖程結(jié)束時排氣門打開，活塞向上移動，廢氣排到大氣中，活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動兩次，完成一個工作循環(huán)。

一般發(fā)動機都是四沖程，其工作原理包括進氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力比汽油機高，進氣終點溫度比汽油機低。柴油機壓縮比高，壓縮終點壓力可達 3000 至 5000kPa，溫度為 750 至 1000K，遠超柴油自燃溫度。當壓縮沖程接近終了，高壓油泵將柴油噴入汽缸燃燒室，短時間內(nèi)與空氣混合自行發(fā)火燃燒，汽缸內(nèi)氣體壓力急速上升，溫度很高。

總之，四沖程發(fā)動機通過這四個沖程的循環(huán)，持續(xù)將燃料燃燒的化學能轉(zhuǎn)化為機械能，從而驅(qū)動車輛運動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）