車體結構怎么樣？

汽車的車體結構主要分為承載式車身和非承載式車身兩種。

承載式車身沒有剛性車架，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。它加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上。優點是質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好，適合轎車、小車及城市 SUV 這類車型，比較輕、省油。但缺點是車體的剛性和載重能力相對較弱，制造成本偏高，專業越野車和貨運車輛一般不采用。

非承載式車身的車架有多種形式，如邊梁式、鋼管式等，其中邊梁式應用廣泛。其車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯接。這種結構的優點包括車身強度高，懸掛對路面顛簸的反饋小，底盤強度較高，有一定緩沖減震作用。缺點是遇到危險時厚重的底盤可能威脅車身，重量大、成本高。

如今新世代車體結構是以能吸收沖擊能量的潰縮區域搭配堅固的乘坐區域，獲得更全面的被動安全防護。車體材質、結構設計及連接工法都很重要，比如在不同區域選用不同強度和剛性的鋼材，將多種材料復合運用，選擇合適的焊接或黏合方式。而且，汽車安全需要第三方公正機構的實際撞擊測試，像 Euro NCAP 歐洲新車安全評鑒協會和 IIHS 美國高速公路安全保險協會，都是權威機構。

此外，還有半承載式車身，它是介于承載式和非承載式之間，車架與車身是剛性連接，車身部分參與承載，實質是一種無車架的承載式車身結構，現在已無量產車使用。

從車身類型看，轎車一般是整體式車身殼體，貨車等特殊車輛由駕駛室和貨廂組成。車身殼體按結構形式分有骨架式、半骨架式和無骨架式。發動機蓋要求隔熱隔音、質量輕、剛性強，由外板和內板組成。行李箱蓋要有良好剛性，結構與發動機蓋類似。車頂蓋對轎車總體剛度不太重要，但要有一定強度和剛度。翼子板遮蓋車輪，要保證車輪活動空間。

總之，車體結構是汽車安全和性能的關鍵，在不斷發展創新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）