嵐圖free前后雙電機怎么樣？

嵐圖 FREE 的前后雙電機相當出色。

動力方面，其綜合最大馬力達 490 匹，綜合最大扭矩為 720 ?！っ?，破百時間僅需 4.8 秒。這意味著在日常駕駛中，無論是起步、超車還是高速再加速，都能提供強勁且直接的動力響應，推背感明顯。

與同價位競品相比，優勢顯著。比如問界 M5 增程版的后驅車型，電機參數為最大馬力 272 匹，最大扭矩 360 ?！っ?，破百時間 7.1 秒，而嵐圖 FREE 動力明顯更強，駕駛感受更爽。

底盤方面，嵐圖 FREE 配備前雙叉臂后多連桿的運動型懸架結構，還搭載空氣懸架，能在舒適和運動模式間切換，適應不同駕駛需求。在運動模式下，懸架提供更好的支撐，山路過彎車身姿態更穩；舒適模式能隔絕多余路線震動。而且它是同價位唯一配備空氣懸架的車型。

在城市駕駛中，嵐圖 FREE 較為靈活，車身尺寸雖大，但其最小轉彎半徑僅 5.7 米，與雅閣相同，加上 360 全景影像和倒車雷達，以及自動泊車功能，停車方便。

空間上，嵐圖 FREE 采用常規 2+3 布局的 5 座，后排空間較大，儲物和后備箱空間也都很寬敞。

能耗方面，新款電機能耗更低，在電池僅多 6 度電的情況下，純電模式續航從 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里，日常通勤可當純電車用，無需啟動增程器充電。

電機結構上，采用的是永磁同步電機，內部裝有磁芯，轉子上有優質永磁極，成本較高，但尺寸緊湊、功率高、過載電流大，適用于需要低速大扭矩的車輛。嵐圖 FREE 電機的扭矩高達 520N·m，減速器和差速器性能經過精細標定，適應能力強。同時，電機轉子無磁鋼無性能衰減顧慮，反拖損耗小，能量回收效率高，維護成本低。

嵐圖自研的 8 層扁線電機采用 HairPin 結構，槽滿率達 70%，應用多種先進技術，電驅高效區占比大于 90%，實現了較長的純電續航，且經過多項極限工況考驗和大量工況測試，質量過硬。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）