林肯領(lǐng)航員轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)流是怎樣的？

林肯領(lǐng)航員的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)流是一個(gè)較為復(fù)雜但關(guān)鍵的系統(tǒng)參數(shù)。

林肯領(lǐng)航員采用電子助力轉(zhuǎn)向（EPAS）系統(tǒng)，其動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊（PSCM）起著重要作用。PSCM 通過接收來自多個(gè)模塊的信息來控制轉(zhuǎn)向輔助。比如，從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）模塊接收的車輪速度數(shù)據(jù)、從車身控制模塊（BCM）獲取的點(diǎn)火狀態(tài)和電源系統(tǒng)狀態(tài)等。

轉(zhuǎn)向扭矩傳感器會(huì)感測(cè)方向盤上的扭矩，集成在 PSCM 內(nèi)且通過測(cè)量由扭力桿連接的輸入和輸出軸之間的相關(guān)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行工作，發(fā)出 2 個(gè)允許通道間交叉檢查和正確校正中性點(diǎn)的脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào)。

隨著車速的變化，助力也會(huì)相應(yīng)調(diào)整。車速增加，助力減少以提高路感；車速降低，助力增加方便操控。跑偏補(bǔ)償功能在車速高于 40km/h 時(shí)自動(dòng)啟用，幫助補(bǔ)償路況變化。

此外，還有一些特殊情況，比如當(dāng)檢測(cè)到非嚴(yán)重安全問題，如蓄電池電壓異常或過熱，EPAS 會(huì)進(jìn)入減小轉(zhuǎn)向輔助模式；若檢測(cè)到嚴(yán)重安全問題，則進(jìn)入手動(dòng)轉(zhuǎn)向模式。

總之，林肯領(lǐng)航員的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)流是一個(gè)綜合多個(gè)傳感器和模塊數(shù)據(jù)、不斷調(diào)整以提供最佳轉(zhuǎn)向體驗(yàn)和保障安全的復(fù)雜系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）