空氣阻尼減震器的原理是什么

空氣阻尼減震器的原理是通過阻尼過程來控制彈簧不希望發生的運動。它利用空氣的特性來實現減震效果。

空氣阻尼減震器其實就像一個特殊的裝置，能把懸架運動的動能轉化為熱能，通過液壓油把這部分能量消耗掉，從而減緩和減弱振動性運動。

具體來說，它與一般減振器不同，阻尼介質是空氣。因為空氣壓縮性大，所以能承受較大位移，把空氣裝在柔性波紋盒里，就能在垂直和水平方向都提供阻尼。

在結構上，對于常見的雙筒設計，減振器上支座連車架，下支座連車輪軸。活塞上有小孔，當車輪遇到顛簸導致彈簧運動時，能量傳遞到減振器，活塞在壓力筒內運動，液壓油從小孔滲漏，由于孔很小，所以減緩了活塞運動速度，讓彈簧運動慢下來。

而且，減振器有壓縮循環和拉伸循環。壓縮循環是活塞向下壓油，拉伸循環是活塞向上運動。對于一般汽車或輕型卡車，拉伸循環阻力比壓縮循環大。

同時，現代減振器有速度傳感功能，懸架運動速度越快，減振器提供的阻力越大，能控制車輛各種不希望的運動，像彈跳、側傾、制動俯沖和加速蹲伏等。

另外，空氣彈簧減震器由氣室、橡膠彈性隔膜、支撐板組成，是柔性密閉容器加壓力空氣，利用空氣壓縮時的恢復力提供彈性力來隔振緩沖。膜式空氣簧在輔助氣室較小時能有較低自振，根據連接方式還分約束和非約束空氣簧。底座也有多種類型，適用大多數機械設備。

空氣彈簧減震器還配有高度調整閥，能檢測車體和車輪裝置間是否保持平衡高度，控制氣體出入，還有橫向液壓減震器來協助。它能輕松應對負載變化，固有頻率幾乎恒定，反應比螺旋簧小，還能通過輔助儲存器降低固有頻率提高隔離效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）