方程豹 5 駐車發電

方程豹 5 駐車發電功能強大且實用。

座椅能躺平，鋪上墊子睡舒服，后備箱空間大，一米八的人也能躺且坐直。

車內配備 220 伏插頭、掛鉤、點煙器、千斤頂和工具等。露營模式下能設置對外放電，還有篝火音效，低電量能啟動發動機，能一鍵開閱讀燈，按鍵關屏幕。

它是混連混動模式，發動機行車充電最大發電功率 150 千瓦，駐車原地發電功率可達 20 千瓦每小時，只要有油就能為露營外放電源不斷供電。

官方還有露營車，包裹分量足，滾輪尺寸大，由主車架、滾輪、后護欄、彈力網、連接件和內襯板組成，組裝方便，主車架立柱可二次升高，后護欄能打開拓展空間，掛上彈力網防物品脫落，折疊尺寸約等于兩個牛奶箱，推拉行駛絲滑，滾輪防滑，前輪有手動剎車。

原地補電可以跑，基于 DMO 超級混動越野平臺，有最大 20 千瓦的怠速發電功率，停車原地發電分低功率和高功率檔，能充電至刀片電池 SOC 值 80%，高功率時要注意動力艙散熱。

搭載 1.5T 高功率發動機和縱置 EHS 電混系統，發電機能在多種路況和模式下迅速為刀片電池充電，最大發電功率 150 千瓦，虧電時 20 千瓦原地發電 10 分鐘能補回 10%，跑起來能更大功率發電恢復電量。

非承載車身架構和 CTC 電池底盤一體化讓空間利用率提升 49.7%，車架扭轉剛度提升 38%，電池包有 5 層防護結構和“環抱式”雙重防護系統保障安全。

方程豹 5 的 EHS 混動基于 DMO 超級混動越野平臺，采用縱置 EHS 電混系統，包含 1 組混動專用 1.5T 高功率發動機、1 組發電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統，最大輸出功率 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發電功率 150 千瓦，前驅有峰值功率 200kW 電機和 150kW 發電機，后電機峰值功率 285kW，設計專用低速越野檔速比達 21，輪端扭矩超 8000 牛米，DMO 平臺核心技術優勢在于最大 150 千瓦行車發電功率和最大 20 千瓦怠速發電功率分高低 2 檔，強制補能刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發動機會啟動或行車發電或行車發電加直驅狀態行駛，怠速發電有低功率和高功率兩檔能充到刀片電池 SOC 值 80%，但高功率怠速發電要注意動力艙散熱，縱置 EHS 電混系統的發動機左側渦輪部分是全車最大發熱源對應防塵罩有隔熱層，整車高壓保險盒 PDU 是較低發熱源對應防塵罩有降噪襯墊，CTC 電池底盤一體化設計提升空間利用率和車架扭轉剛度，電池包有 5 層防護結構和“環抱式”雙重防護系統保證安全，電機采用油冷散熱，潤滑油能直接給轉子中的永磁體散熱，爬長坡、陷車脫困電機堵轉時能避免高溫永磁體退磁導致電機性能衰減，但 CTC 形式電池沒法單獨拆卸，萬一越野拖底電池壞了不好修。

方程豹 5 搭載 DMO 超級混動越野平臺，由 1 組縱置 EHS 電混系統含 1 組混動專用 1.5T 高功率發動機、1 組發電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統，CTC 封裝結構的刀片電池系統擱置在梯形車架中央，怠速發電原地補電有低功率和高功率兩個檔位，高功率可達 20 千瓦，但要注意散熱，虧電 10 分鐘可補回 10%，行車中刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發動機會啟動或行車發電或行車發電+直驅狀態行駛，能迅速為刀片電池充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）