方程豹的車身抗扭怎么樣？

方程豹的車身抗扭性能非常出色。

其車架高強度鋼占比高達 96%，扭轉剛度提升 38%，空間利用率提升 49.7%。

車架主體采用高強度鋼材，屈服強度 750MPA，抗拉強度 800MPA，底盤擺臂高強度鋼材屈服強度 500MPA，抗拉強度 550MPA。

采用非承載式車身結構，大梁強度比傳統燃油越野車大梁更強，重心更低，能提供更好的車身剛性和抗扭強度，在復雜路況和高強度越野環境下保障車身結構的穩定性，減少車身變形風險。

在電池包防護方面，DMO 架構將電池包的所有護板集成在大梁上，大幅提升了底盤的抗扭剛性。

前后輪均為雙叉臂懸架結構，乘坐舒適性更高。云輦 P 智能液壓車身控制系統的加入，具備液壓升降能力，可獨立調節單個車輪，擁有“露營模式”能自動找平地面，讓車內人員休息更舒適，還能讓車輛在不同路況下智能調節車身姿態和四驅出力，提升通過性和越野能力。

比亞迪開發的 CTC 電池底盤一體化技術，將電池包和大梁作為一個整體來設計，不僅提高了空間利用率，還增強了車身扭轉剛度，降低了質心，進一步優化了車輛的操控和穩定性。

此外，車架不同區域會根據多種需求綜合考量選擇不同型號的材料，在正式出廠前要經過結構仿真、超高強度臺架測試、實車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試等嚴苛流程，以確保滿足實際用車需求。

在駝峰路爬坡、側坡和階梯路等越野場景中，方程豹 5 都展現出了超凡的性能，其標配智能三把鎖電四驅，獨有的能量中鎖能在 10 毫秒內完成前后軸的能量轉移，比機械中鎖快 30 倍。

綜合來看，方程豹 5 的車身抗扭性能有足夠保障，無論是越野還是城市駕駛，都能為用戶提供可靠的安全性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）