方程豹低速放大器

方程豹豹 5 作為一款插混越野車，在低速四驅功能下能夠實現 21 倍的扭矩放大。

在極限脫困工況下，后輪輪端扭矩可以達到 8000N·m。

它采用插混技術和比亞迪 DMO 超級混動越野平臺，動力輸出以電為主，有前后雙電機，綜合功率能達到 505Kw，百公里加速僅需 4.8 秒。

汽車動力傳動要經過多個環節，每個環節都會放大扭矩。方程豹豹 5 沒有傳統越野車的分動箱和前后傳動軸，沒有“4L”模式。

在越野狀態下，低速四驅功能能將電動機的輸出扭矩放大 21 倍，經過放大后的綜合扭矩超過 32000N·m。

但要注意，有人誤解豹 5 后電機最大扭矩“8000N·m”是發動機的最大扭矩，這是輪端扭矩不是發動機扭矩。扭矩的大小要與車輛的整備質量和輪胎的抓地力相匹配，不然過大扭矩會導致車輪打滑。

方程豹有多種駕駛模式，包括雪地、山地、巖石、沙地、泥地、涉水、競速等模式還有智能識別模式。

雪地模式能防雨雪冰路側滑，涉水模式有水深傳感器和制動盤除水功能。

公路和越野場景的駕駛模式分別由不同旋鈕控制。

4L 模式指低速四驅功能，可將速比放大 21 倍，配合差速鎖能增強極端復雜路況下的脫困能力。

總之，方程豹豹 5 的低速扭矩放大能力出色，多種模式能應對各種復雜路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）