方程豹防側(cè)傾拉桿

方程豹防側(cè)傾拉桿方面，目前方程豹車(chē)型沒(méi)有可斷開(kāi)式防傾桿。

防傾桿通常用于控制車(chē)輛側(cè)傾，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能減少車(chē)身側(cè)傾，提升行駛穩(wěn)定性和輪胎抓地力，對(duì)于高重心的越野車(chē)尤其重要。但安裝防傾桿在顛簸路段會(huì)影響舒適度。

像坦克 700Hi4T 等車(chē)型采用可斷開(kāi)式防傾桿，能讓單側(cè)車(chē)輪增加 60 毫米上下行程，提高崎嶇路面抓地力并減少輪胎懸空時(shí)間。可斷開(kāi)式防傾桿結(jié)構(gòu)是將防傾桿分成左右兩根，通過(guò)套筒結(jié)構(gòu)連接，由電機(jī)控制套筒移動(dòng)實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)或連接。而方程豹在這方面目前未配備。

購(gòu)車(chē)時(shí)若關(guān)注此配置，需仔細(xì)了解其對(duì)車(chē)輛越野性能和日常行駛舒適性的影響。

方程豹的底盤(pán)懸掛，目前兩款車(chē)均為梯形車(chē)架，擁有大梁，車(chē)身位于大梁之上，這種結(jié)構(gòu)利于越野時(shí)的靜謐度，減少車(chē)架扭轉(zhuǎn)對(duì)座艙的影響，將車(chē)身與梯形車(chē)架軟連接能進(jìn)一步隔絕噪音。前后懸掛均為雙叉臂獨(dú)立結(jié)構(gòu)，相較于傳統(tǒng)燃油硬派 SUV，舒適度有所提升，通過(guò)防傾桿減少側(cè)傾。

方程豹豹 8 搭載云輦-P 智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)車(chē)身高度，上下可調(diào)范圍達(dá) 140mm，智能系統(tǒng)可根據(jù)速度與駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，高速行駛時(shí)降低車(chē)身可增加穩(wěn)定性、降低重心，減少晃動(dòng)感，在限高橋底可開(kāi)啟低趴模式防止剮蹭車(chē)頂。懸掛阻尼也可調(diào)節(jié)，有三段剛度調(diào)節(jié)范圍，在舒適和運(yùn)動(dòng)間切換，應(yīng)對(duì)各種路況。還有主動(dòng)預(yù)瞄功能，能提前感知路面起伏并完成阻尼調(diào)節(jié)。

方程豹車(chē)型在輪子方面，輪子歪了主要是轉(zhuǎn)向拉桿在受力狀態(tài)下穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的問(wèn)題。

對(duì)于方程豹 5，輕度越野時(shí)轉(zhuǎn)向拉桿承受車(chē)輪壓力小不會(huì)出問(wèn)題，但極限路況下由于坑洼和車(chē)體側(cè)傾，車(chē)輪傳給轉(zhuǎn)向拉桿的壓力會(huì)急劇增大，超過(guò)臨界力就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉桿失穩(wěn)，加載在拉桿上的應(yīng)力超過(guò)材料強(qiáng)度就會(huì)失效折斷。

這可能是設(shè)計(jì)師按輕度越野狀態(tài)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向拉桿的穩(wěn)定性安全系數(shù)太小，也可能是選用的配件原本針對(duì)重量更輕、輸出扭矩較小的燃油越野車(chē)，難以匹配近 3 噸的插混越野車(chē)。方程豹 8 在上市前的越野測(cè)試時(shí)也出現(xiàn)過(guò)轉(zhuǎn)向軸拉斷的情況。

懸架搖臂在車(chē)輛正常工作中有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力三種典型工況，越野車(chē)由于自重較大、使用場(chǎng)景復(fù)雜，懸架搖臂等支撐件的強(qiáng)度要求比普通乘用車(chē)高。

總之，方程豹輪子歪了不是用料問(wèn)題，而是設(shè)計(jì)或零部件選用的問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）