方程豹 5 混動邏輯

方程豹 5 的混動邏輯主要包括以下方面。

首先，其搭載全新 DMO 插混系統，由 1.5T 高功率發動機、ECVT 電子無級變速箱、前后永磁同步雙電機組成。發動機最大馬力達 660Ps，最大輸出功率 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速 4.8s。DMO 混動系統的發動機為縱置，為雙叉臂式獨立前懸架和云輦 P 系統預留了空間。EHS 混動專用變速箱采用全新設計并首次集成了電子差速鎖，提升復雜路況通過性。

其次，豹 5 配備 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，采用 CTC 電池底盤一體化技術，CLTC 工況純電續航 125km，NEDC 綜合工況續航 1200km，支持 100kW 快充，30%至 80%快充僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對外放電。混動模式大概率是中低速增程、高速混動輸出的設定。在低速狀態下若以電為主，可能無法依靠發動機，后置電機標準為 285kW/400N·m。在電壓方面采用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，降低復雜路況下電驅動系統和電池的電流與熱量，提升整車可靠性。

此外，方程豹 5 的原地發電原理是基于 DMO 超級混動越野平臺，采用縱置 EHS 電混系統，包含 1 組混動專用 1.5T 高功率發動機、1 組發電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統。混動系統最大輸出功率能達到 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發電功率 150 千瓦。前驅有峰值功率 200kW 電機和 150kW 發電機，后電機峰值功率 285kW，還設計了專用低速越野檔，速比能達到 21，輪端扭矩超 8000 牛米。

DMO 平臺核心技術優勢在于最大 150 千瓦的行車發電功率和最大 20 千瓦怠速發電功率分高低 2 檔。要是強制補能，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發動機會啟動，或者行車發電或者行車發電加直驅狀態行駛。怠速發電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發電得注意動力艙散熱。縱置 EHS 電混系統的發動機左側渦輪部分是全車最大發熱源，對應防塵罩有隔熱層。整車高壓保險盒 PDU 是較低發熱源，對應防塵罩有降噪襯墊。CTC 電池底盤一體化設計提升空間利用率和車架扭轉剛度，電池包有 5 層防護結構和“環抱式”雙重防護系統保證安全。電機采用油冷散熱，潤滑油能直接給轉子中的永磁體散熱，像爬長坡、陷車脫困電機堵轉時能避免高溫永磁體退磁導致電機性能衰減。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）