凱美瑞混動技術的原理是什么

凱美瑞混動技術采用的是混聯式原理。

在混聯式動力耦合機構中，電機 MG1 和發動機要經過行星機構進行轉速耦合，然后還得和電機 MG1 進行扭矩耦合，通過速度合成讓電機 MG2 能對發動機的速度進行調節，這樣發動機轉速就和車速相互獨立，實現 E-CVT 功能。

混聯式動力耦合機構把并聯式和串聯式動力耦合機構的特點都融合了，既能做轉速耦合，又能搞扭矩耦合，有速度合成和扭矩疊加功能，能有多種工作模式，還能靈活切換。

車輛駕駛開始時，如果蓄電池電量飽滿，能滿足車輛能量需求，輔助動力系統就不工作。電池電量低于 60%，輔助動力系統啟動。

車輛能量需求大，輔助動力系統和蓄電池組一起給驅動系統供能。車輛能量需求小，輔助動力系統給驅動系統供能同時給蓄電池組充電。

混合動力系統主要用發動機和 MG2 提供原動力，MG1 多作為發動機使用，系統會根據不同駕駛條件優化組合這些動力。

控制 ECU 持續監視蓄電池充電狀態、溫度、冷卻液溫度和電氣負載狀態。要是 READY 指示燈亮，變速桿在 P、R、D 和 B 位時某個監視項目不達標，或者倒車時，就會要求起動發動機驅動 MG1 給蓄電池充電。

不同駕駛條件下，混合動力系統會優化組合發動機、MG1 和 MG2 來驅動車輛。比如 READY 指示燈亮且變速桿在 P 位時，控制 ECU 監視相關指標，需要起動發動機的話，就激活 MG1 來起動，起動時會給 MG2 施加電流防止其旋轉，這叫“反作用控制”。

總之，凱美瑞混動技術通過這樣的原理，實現了優秀的動力表現和較高的燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）