chr是不是純進(jìn)口的

CHR 不是純進(jìn)口的。

它的主要核心部件來(lái)自日本原廠進(jìn)口，其他零部件在中國(guó)組裝。

CHR 的發(fā)動(dòng)機(jī)并非進(jìn)口，而是中國(guó)制造。這款車搭載 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 126kw，最大扭矩 203 牛·米，最大功率轉(zhuǎn)速 6600 轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速 4400 到 4800 轉(zhuǎn)，配備了混合噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是全球首款 AT 和 CVT 相結(jié)合的變速箱，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有兩個(gè)斜齒輪和一個(gè)鋼片鏈，在換擋扭腰過(guò)程中幾乎沒有頓挫，能提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤方面，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用 E 型多連桿式獨(dú)立懸架。

CHR 采用 TNGA 架構(gòu)下的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了 D4S 雙噴射技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒過(guò)程，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)百分之四十。而且豐田還在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

其動(dòng)力系統(tǒng)出色，對(duì)于 1.5 噸重的車身來(lái)說(shuō)完全足夠，日常使用表現(xiàn)好，Sport 模式下響應(yīng)快速，低扭矩和高扭矩都能滿足需求，日常超車時(shí)深踩油門轉(zhuǎn)速迅速提升。

雖然不是純進(jìn)口，但核心部件的進(jìn)口確保了車輛質(zhì)量和性能，在中國(guó)的組裝也使車輛更適應(yīng)中國(guó)的道路環(huán)境和使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）