梅賽德斯奔馳的發動機技術有何獨特之處

梅賽德斯奔馳的發動機技術獨特之處不少。

先進的渦輪增壓技術，可不增加排量大幅提升功率和扭矩，像某款 2.0T 發動機最大功率能達 200 千瓦，峰值扭矩達 400 ?！っ?。

缸內直噴技術能精準控制燃油，提高燃燒效率，降油耗增動力。

可變氣門正時技術能依工況調整氣門開閉時間，優化進排氣效率，各轉速下動力輸出和燃油經濟性都不錯。

輕量化設計用高強度鋁合金造缸體和缸蓋，減輕發動機重量，提升操控和燃油經濟性，某 3.0T 發動機對比競品，在功率、扭矩、油耗和加速性能上有優勢。

四缸發動機氣門升程小，底部分負荷范圍燃油多次噴射且混合物多次點燃，進氣凸輪軸氣門升程有兩個提升電磁閥。

2.0T 發動機的雙渦管渦輪增壓器提升進氣效率，減少渦輪遲滯，高壓直噴系統讓燃油精準入缸。

奔馳 C 級發動機質量好技術先進可靠，有獨特電子管理系統能提前感知 300 多種異常并報警，軍事動力應用廣，油耗低，啟動不冒黑煙，環保性好，使用壽命長，故障率低，大修周期有保證。

技術上，MTU 公司是全球領先推進系統發動機制造商，生產的柴油機和工業燃氣輪機廣泛應用，配備 MDEC 能采集檢查運行參數控制噴油器噴射參數，實現真正電噴，有最佳燃油消耗率，冷啟動性能佳，還具故障診斷和代碼顯示功能，結構上水冷、廢氣渦輪增壓、四沖程、V 型氣缸 90 度夾角，進氣有不同冷卻方式，直噴式燃燒室，三環活塞，一缸一蓋，四氣門，居中噴油器，濕式可換缸套，無需機械調節噴油器，排放符合環保標準。

M275 發動機的電控熱循環控制技術能調節冷卻液溫度，降油耗、減排放、提舒適性，溫度過高會警告和采取措施。

M282 發動機新技術突出，排量小但性能出色，如最大功率 120kW、峰值扭矩 250Nm 比同排量競品有優勢，三角形缸蓋設計讓缸蓋小、輕，燃油霧化和動態分配好，還借鑒 F1 賽車技術，如 NANOSLIDE? 缸壁鍍膜和 EcoTough 活塞環涂層技術降摩擦提效率，是首款應用閉缸技術的直列四缸發動機，部分工況下能關兩氣缸提燃油經濟性，氣缸壁和活塞裙部涂層降摩擦，性能、燃油經濟性和耐久性出色。

新發布的四缸 OM654M 柴油發動機和 M254 汽油發動機配 48V 電氣系統和集成的起動發電一體機，像 M254 汽油發動機全新開發輸出功率達 272 馬力扭矩 400N·m，有新開發的分段渦輪增壓器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）