雙叉臂式獨立懸架在汽車改裝中的應用多嗎

雙叉臂式獨立懸架在汽車改裝中的應用挺多的。

它最早出現在 20 世紀 30 年代，像帕卡德 120 就是首款采用此懸架的量產車。這種懸架由上、下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減振器構成，通常上控制臂短于下控制臂。它能精確定位前輪各種參數，轉彎時上下叉臂能同時吸收輪胎橫向力，橫向剛度大，側傾小。

在越野車上常用作前懸架，因其兩根三角形結構擺臂有出色抗扭強度和橫向剛性。長城全尺寸皮卡就搭載了全球皮卡首款前后雙叉臂獨立懸架系統，還配了毫秒級電磁減震和空氣懸架，提升了性能。

對于汽車改裝，雙叉臂式獨立懸架因在操控性、穩定性和抓地力方面表現出色，受很多改裝愛好者喜歡。但它有占用空間較大的問題，為解決這一問題，可采用偏置減震器布局，這樣能節省空間、減小體積，利于安裝在中小型汽車上。

采用雙叉臂式獨立懸架的越野車改裝時要注意底盤升高和輪胎尺寸更換，改裝空間有限。不過大部分越野車用前雙叉臂式獨立懸架、后整體橋式非獨立懸架組合，因為獨立懸架能最大幅度降低車輪間相互干擾，有效控制車輪傾角，保證接地面積和抓地力。像東風猛士或悍馬這樣的頂級越野車用前后雙叉臂四輪獨立懸架系統。

有人換掉原廠避震和升級車身，安裝減震器，提升操控和車內空氣清新度。還有人換后懸架為雙叉臂式獨立懸掛增強車輛穩定性和減震效果，因原廠后懸架老化、彈簧和減震器彈性不夠。手動擋車可換原廠電子換擋撥片精準操控擋位，避免換擋錯誤或失控。還能加裝原廠排氣系統，在排氣管裝碳纖維排氣歧管，升級成雙管提升整車動力和排氣能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）