速電汽車蓄電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何

速電汽車蓄電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。低溫會(huì)使蓄電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)變慢，每降 1 度可用容量約下降 0.8%。冬季用電設(shè)備增多，如座椅、后視鏡、方向盤加熱和玻璃除霧等大功率設(shè)備用電，增加用電壓力。

蓄電池失效前有多種征兆，像車子比平時(shí)更難啟動(dòng)、怠速時(shí)大燈變暗、蓄電池故障警報(bào)燈亮、啟動(dòng)時(shí)有異響、觀察口顯示黑色需更換、出現(xiàn)鼓包、漏液、啟動(dòng)前后電壓變化等。

保養(yǎng)蓄電池要注意很多方面，停車前先關(guān)燈、關(guān)空調(diào)，車要經(jīng)常開，長時(shí)間閑置也得定期啟動(dòng)溜 20 多分鐘，用濕布擦電瓶正負(fù)極頭，熄火前關(guān)車窗，冬季盡量少用不必要的車載電器，定期充電，注意車輛保暖，冬季啟動(dòng)車輛別連續(xù)多次，每次不超 5 秒，啟動(dòng)前先讓電子設(shè)備通電，關(guān)閉不必要電器。準(zhǔn)備一條跨接電纜，汽配店能買到。連接時(shí)注意順序，先將沒電蓄電池正極端子與救援車電池正極端子連接，再將救援車電池負(fù)極端子與沒電汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)金屬部分連接。連接后啟動(dòng)救援車發(fā)動(dòng)機(jī)稍提高轉(zhuǎn)速約 5 分鐘可應(yīng)急充電。充電完成按相反順序取下跨接電纜。還可以及時(shí)聯(lián)系救援車通過臨時(shí)充電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外蓄電池壽命一般 2 至 3 年，過了期限要注意保養(yǎng)必要時(shí)更換。導(dǎo)致蓄電池沒電的原因有停車忘關(guān)大燈、長時(shí)間停車電池虧電過放電、改大功率音響、加裝全時(shí)記錄儀等，車輛商業(yè)險(xiǎn)一般有免費(fèi)道路救援服務(wù)。

在冬季，氣溫降低會(huì)對(duì)蓄電池產(chǎn)生影響，普通鉛酸蓄電池在低溫下性能受很大影響，0 度以下放電量會(huì)衰減 50%左右，而采用特殊設(shè)計(jì)的蓄電池，比如巨灣 XFC 極速電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。鳳凰電池以輕量化超高導(dǎo)熱率低維材料為基礎(chǔ)，構(gòu)建三維立體熱管理系統(tǒng)，極限利用電芯換熱面積，換熱面積相比傳統(tǒng)方案提升 18 倍。這使得電池在低溫環(huán)境下，控溫速率、效率與品質(zhì)實(shí)現(xiàn)多倍提升，能在 5 分鐘從-20℃升至+25℃極速熱車。即使在冬季，仍能確保正常工作，并保持穩(wěn)定的快充能力和續(xù)航里程不打折扣。鳳凰電池采用多合一彈倉式結(jié)構(gòu)，將電芯置于緊湊的“彈倉”內(nèi)，極大改善了熱管理，增強(qiáng)了抗沖擊、抗穿透能力，同時(shí)使系統(tǒng)體積利用率高達(dá) 75%。而且，搭載的高集成化固態(tài)開關(guān)矩陣及智能化控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)電池電壓自由升降，在 300—1000 伏整車電壓平臺(tái)范圍內(nèi)均可實(shí)現(xiàn) XFC 極速充電，不受環(huán)境氣候及電壓平臺(tái)的限制。主動(dòng)安全方面，極致熱管理降低熱失控概率并有提前預(yù)警功能，通過對(duì)每顆電芯狀態(tài)的高精度監(jiān)測(cè)、估算及毫秒級(jí)精準(zhǔn)控制，有效防止電池發(fā)生過充、過流等安全隱患。在被動(dòng)安全方面，搭載超高導(dǎo)熱率低維材料熱管理單元，對(duì)電芯提供強(qiáng)大的“彈倉式”安全防護(hù)功能，即使發(fā)生電芯熱失控，也被遏制在“彈倉”內(nèi)而不擴(kuò)散，同時(shí)極速冷卻技術(shù)有效帶走發(fā)熱，在電池系統(tǒng)觸發(fā)熱失控實(shí)驗(yàn)中實(shí)現(xiàn) 48 小時(shí)不起火。

冬季保養(yǎng)蓄電池很重要，要正確啟動(dòng)汽車，每次發(fā)動(dòng)車時(shí)間總長不超 5 秒，再次啟動(dòng)間隔不少于 15 秒。尤其在冬季低溫多次啟動(dòng)仍不著車，應(yīng)考慮其他原因，別一味啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)造成蓄電池?fù)p壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）