雙橫臂式獨立懸架的工作原理是什么

雙橫臂式獨立懸架，每側車輪通過上、下兩個長度不相等的橫臂與車架鉸接，車輪只能在汽車橫向平面內(nèi)跳動。

車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小，輪胎上部會輕微內(nèi)外移動，底部影響小，能減少輪胎磨損，提高行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

車輪跳動時，上、下橫臂繞軸銷轉且與另一側車輪無關。螺旋彈簧、減振器的上端固定在橫梁或車架，下端在下橫臂，車輪上跳兩總成被壓縮，緩和沖擊、衰減振動。

車輪上跳一定高度，緩沖塊碰橫梁限制懸架變形。車輪下落一定位置，上橫臂碰緩沖塊限制最大變形。像紅旗 CA7650 型轎車前輪就采用不等長雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架。

上擺臂和下擺臂內(nèi)端通過擺臂軸與車架鉸鏈連接，外端通過球頭銷與轉向節(jié)相連。螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器上下兩端通過橡膠襯墊分別與車架和下擺臂支承盤相連。上擺臂與上球頭銷鉚接不可拆，下擺臂與下球頭銷可拆。

該車用球頭結構代替主銷，上、下球頭銷連心線相當于主銷軸線，轉向時車輪圍繞此軸線偏轉。主銷后傾角通過移動上擺臂在擺臂軸上位置調(diào)整，前輪外傾角通過加調(diào)整墊片調(diào)整。懸架最大變形由上下緩沖塊限制。

路面對車輪垂直力依次通過轉向節(jié)、下球頭銷、下擺臂和螺旋彈簧傳到車架。縱向力、側向力及其力矩由轉向節(jié)及導向機構、上、下擺臂及上、下球頭銷傳遞。

為可靠傳遞這些力和力矩，懸架要有足夠縱向和側向剛度，所以上、下兩擺臂常采用叉形剛性構架。

雙橫臂懸架工作原理包括懸掛、減震和控制。懸掛指懸架系統(tǒng)承載重力和慣性作用下的運動狀態(tài)，要支撐和緩沖車輪垂直和橫向載荷，保持車體平穩(wěn)運動，雙橫臂通過兩條橫臂組合能支撐車輪在所有方向載荷。

減震指懸架系統(tǒng)對車輪振動的緩沖，沒減震系統(tǒng)車身會強烈顛簸，雙橫臂通過減震器安裝有效消除振動，保持車身平穩(wěn)。

控制指懸架系統(tǒng)對車輪運動軌跡調(diào)整，車輪要根據(jù)路面狀況運動，雙橫臂通過控制臂調(diào)整能控制車輪運動軌跡。

雙橫臂式按上下橫臂是否等長分等長和不等長兩種，等長的車輪上下跳動主銷傾角不變但輪距變化大，輪胎磨損嚴重，已少用。不等長的只要選擇優(yōu)化上下橫臂長度并合理布置，能讓輪距及前輪定位參數(shù)變化在可接受范圍，保證汽車行駛穩(wěn)定，已廣泛應用在轎車前后懸架，部分運動型轎車及賽車后輪也用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）