巔峰極速極氪四輪轉(zhuǎn)向

巔峰極速極氪四輪轉(zhuǎn)向是一項(xiàng)很出色的配置。

四輪轉(zhuǎn)向分為隨動(dòng)式和主動(dòng)式。隨動(dòng)式靠車身角度被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，效果一般，僅能在高速提升穩(wěn)定性，無法減少低速轉(zhuǎn)彎半徑，多見于經(jīng)濟(jì)型車。

主動(dòng)式在后軸和后輪有專門轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過電動(dòng)、液壓等主動(dòng)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，高低速都有用。

極氪的四輪轉(zhuǎn)向在低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，能不改變前輪轉(zhuǎn)角獲得更大車身轉(zhuǎn)向角，實(shí)現(xiàn)更低轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)車身長(zhǎng)的極氪很有利。

高速時(shí)后輪和前輪同向轉(zhuǎn)向，減少車身旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)，讓過彎更穩(wěn)定，比如能降低橫擺角速度，提升操控極限。

和空氣懸掛比，四輪轉(zhuǎn)向?qū)Τ鞘惺褂脙r(jià)值更高。空氣懸掛主要特點(diǎn)是懸掛高度可變提高通過性，但城市多鋪裝路面，通過性需求不高，空氣懸掛可能用不上。四輪轉(zhuǎn)向在市區(qū)狹窄道路、狹小停車場(chǎng)每次轉(zhuǎn)彎掉頭都有用，高速變道穩(wěn)定性也是常用場(chǎng)景。

極氪 001 在巔峰極速挑戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向穩(wěn)起步快，加速表現(xiàn)零百加速僅需 3.8 秒，爆發(fā)力強(qiáng)，TCS 系統(tǒng)確保起步完美。

盡管極速表現(xiàn)稍有不足，合理調(diào)校可彌補(bǔ)，比如后段加速調(diào)整。操控方面，底盤調(diào)校出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過坎濾震高級(jí)，雙叉臂虛擬雙球頭懸架和后集成多連桿全鋁懸架經(jīng)路特斯團(tuán)隊(duì)調(diào)校，與高性能空氣懸架系統(tǒng)和液壓襯套結(jié)合，能在極限邊緣精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，車尾易入彎且能微調(diào)，智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)在輪端打滑時(shí)能快速分配輪端扭矩，穩(wěn)定車身，強(qiáng)化整車極限操控能力。

總之，巔峰極速極氪的四輪轉(zhuǎn)向配置實(shí)用，能提升操控性能和靈活性，很有價(jià)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）