混合噴射和缸內直噴哪個省油？

混合噴射通常比單純的缸內直噴更省油。

混合噴射結合了缸內直噴和多點噴射優點，能在不同駕駛條件下提供更好燃油經濟性。它可依據發動機負載、速度和駕駛狀況自動調整燃料供應方式，提高燃油效率并降低排放。

缸內直噴在某些特定條件下也有不錯的燃油經濟性表現。它在每個氣缸進氣支管處至少安裝1個高壓噴嘴，在發動機進氣行程前完成汽油噴射，吸入混合油氣。其具有油耗量低、升功率大的特點，空燃比能達到40:1 。活塞頂部構造獨特，空氣在活塞壓縮下形成渦流運動，壓縮行程即將結束時噴油嘴噴油，汽油與空氣在渦流作用下形成混合氣，越接近火花塞越濃，易于點火做功。壓縮比高達12，與同排量一般發動機相比，功率與扭矩都提高10%。供油系統采用缸內直噴設計，燃油以極高壓力直接注入燃燒室，油氣霧化和混合效率優異。隨著電子系統控制技術進步，計算機對進氣量與噴油時機判讀與控制更精準，搭配缸內直噴使發動機燃燒效率大幅提升，產生更大動力，對環保和節能有正面幫助。

不過缸內直噴在一些情況下存在劣勢。在氧氣過量的低負荷下，點火可能不充分，導致排放問題。而且汽油冷卻時間較短，高溫下油耗較高。另外缸內直噴對燃油質量要求較高，若油品低，積碳問題相對嚴重，需配合汽油添加劑使用或勤做積碳清洗保養。

混合噴射結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面表現好，對油品要求也不高。可采用順序噴射，空燃比控制更精確，排放較好，燃燒效率高，同時維護保養方便、便宜。在低負荷運行時，能更好避免直噴式發動機因氧氣過量產生的污染問題，在提高燃油經濟性的同時更好控制排放。

所以綜合來看，混合噴射在省油方面表現更突出 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）