方程豹電機低速扭矩怎么樣

方程豹電機低速扭矩相當出色。

就拿方程豹豹5這款插混越野車來說，在低速四驅功能下它能夠實現21倍的扭矩放大，在極限脫困工況時，后輪輪端扭矩可達8000N·m。盡管它搭載的只是1.5T的四缸發動機，不過因為采用了插混技術以及比亞迪DMO超級混動越野平臺，動力輸出以電為主，還配備前后雙電機，綜合功率能達到505Kw，百公里加速僅需4.8秒。

越野的時候，強大的電機扭矩讓車輛不需要很高的轉速就能輕松脫困。這是因為電機本身扭矩就強，再加上低速四驅功能的扭矩放大效果，使得車輛在面對復雜路況時游刃有余。

方程豹P4電機集成在后電驅總成中，在重負荷牽引、爬坡和特殊脫困等特定場景發揮重要作用。在實際使用中，當車輛遇到特殊牙子或石階需要緩慢攀爬，或者在危險路況下需要擺脫困局或預防受困時，低速擋就發揮作用了。

低速增扭四驅功能啟動后，車輛雖會限制最高車速，但相比普通燃油車的機械四驅，其可用速域更寬，至少能沖刺到60公里/小時的速度。而且低速擋扭矩調節精度細膩，能讓車輛保持緩慢而持久的爬坡能力，幫助車輛恰到好處地應對各種艱難路況。

另外，首搭的4L專用低速越野檔可實現最大21速比，能將400N·m后電機扭矩放大至輪端的8000N·m ，還集成了電子差速鎖，能平衡兩端車輪動力輸出，進一步提高越野脫困能力。

方程豹電機采用油冷散熱，表現良好，不會出現過熱情況，保障了電機在各種工況下穩定運行，也為出色的低速扭矩表現提供了支持。

總之，方程豹電機的低速扭矩放大能力出色，能滿足越野時的動力需求，讓你在復雜路況下輕松應對。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）