奔馳M270發動機怎么樣

奔馳M270發動機挺不錯的。最初搭載于奔馳B級車型，現在有了縱向布置版本。

在調校方面，高功率版能達到156馬力 115千瓦/5300rpm，最大扭矩 250牛·米/1250 - 4000rpm。

在技術上，BlueDIRECT技術是亮點。其核心的壓電燃油噴嘴一個沖程內最多能五次燃油噴射，多重火花點火系統一毫秒內可連續釋放四次電火花。這能提升燃燒效率，改善排放和經濟性，還讓發動機壓縮比達10.3 ，不用擔心爆震問題，提升了汽油發動機效率。

小慣量渦輪和短行程設計（缸徑83毫米/行程73.7毫米）也為其增色不少。這讓發動機響應良好，1250rpm就能輸出峰值扭矩。雖然單看動力輸出，對比同排量1.6T發動機數據不突出，但在經濟性和排放表現方面優勢明顯。

發動機內部，光滑的氣缸壁、優化的活塞環、非對稱活塞裙表面的碳涂層等設計，能降低內部摩擦損失，每公里二氧化碳排放量在136g - 147g 之間，有助于降低油耗和二氧化碳排放。

此外，它還采用了可變排量機油泵和啟停系統。可變排量葉片泵能按發動機轉速和負載提供適量機油，啟停系統在短時停車時能讓發動機暫時熄火，松開制動踏板又重新啟動，避免怠速停車的燃油消耗。

從布局應用上看，奔馳有MFA橫置平臺和MRA縱置平臺，M270發動機原本在橫置的奔馳B級上與7GDCT變速箱搭配，設計時就肩負縱置使命，如今在縱置平臺與7GTronic變速箱搭配，這體現了奔馳的模塊化戰略。對于廠商來說，能節省成本、快速出新；對消費者而言，發動機主體結構不變，配件通用，降低了后期花費。

總之，奔馳M270發動機技術精湛、經濟性出色、布局應用靈活，是個不錯的發動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）