極氪空懸和機械懸掛有什么區(qū)別

極氪空懸和機械懸掛在多個方面存在區(qū)別。

動力上，兩者雙電機配置讓動力都強勁且響應(yīng)快，踏板與出力匹配線性，舒適模式下動力輸出平穩(wěn)，不過運動模式時，空懸版可能有突然的動力爆發(fā)，帶來更激烈駕駛體驗。

懸架方面區(qū)別明顯。舒適模式下，空懸版路感稍弱，能很好拉住車身，過大震動時較軟，像過減速帶等大顛簸能輕松過濾；機械懸掛則會讓駕駛者更多感受到路面狀態(tài)。運動模式下，空懸路感更明顯，側(cè)傾抑制優(yōu)秀，激烈駕駛時車身姿態(tài)穩(wěn)定；機械懸掛在側(cè)傾抑制等方面就相對遜色。

剎車腳感上，極氪空懸和機械懸掛都線性，電制動與機械制動銜接平穩(wěn)。低動能回收舒適，高動能回收有延遲。

轉(zhuǎn)向手感方面，低速時都輕盈，隨速隨角度增益合理，車身跟隨性好，駕駛操作輕松且精準(zhǔn)。

在靜態(tài)方面，外觀造型都好看，內(nèi)飾做工用料考究，車機使用邏輯清晰、反應(yīng)快，前排人機工程學(xué)和座椅舒適，后排座椅乘坐感受佳，后備箱空間寬敞。但在底盤離地間隙上有差異，機械懸架空載時約17厘米，空懸可在115 - 200厘米之間調(diào)節(jié)，最高可達200厘米，新款配備雙腔氣懸的車型最大離地間隙為193毫米，空懸調(diào)節(jié)范圍大，通過性更好。

至于NVH方面，風(fēng)噪和環(huán)境音抑制不錯，無框車門值得表揚，只是路噪較明顯，后排更突出，這一點上兩者表現(xiàn)差不多 。

如果預(yù)算充足，追求更好的舒適性、更強的通過性、更高級的駕駛感受，空懸能提升駕乘體驗，還能調(diào)節(jié)高低讓車更好看，且有終身質(zhì)保，那就選空懸；要是預(yù)算一般，對這些提升需求不大，機械懸掛也完全能滿足日常駕駛，性價比更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）