方程豹操控到底好不好

方程豹操控挺好。

以豹5為例，它搭載的DMO超級混動越野平臺為操控性能打下堅實基礎。動力輸出上，1.5T發動機加上前后雙電機，最大輸出近700馬力，4.8秒即可破百，面對階梯路等復雜路況也能輕松登頂。

在交叉軸路況下，豹5的智能三把鎖發揮重要作用。輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制實時主動鎖止和退出。電四驅獨有的能量中鎖能在10毫秒內完成前后軸的能量轉移，輕松應對單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。

豹5采用全新混動非承載式架構，大車架高強鋼占比高達96%，確保車輛整體性。就算只有兩個車輪著地，車身也不會變形。過側坡時，CTC電池底盤一體化設計將電池與底盤極致融合，扭轉剛度相比傳統燃油車提升38%，質心趨向中間點，實現50:50的黃金軸荷比。再搭配前后雙叉臂懸架，能有效降低側傾幅度和側翻風險，展現出出色的平衡性和抓地性能。

在40°駝峰路挑戰中，駕駛員只需手動設定為蠕行模式與陡坡緩降功能，車輛就能自行控制上坡力度和速度。下坡時的剎停功能保障了平衡性和抓地性，讓越野面對極端路況時安全性大增。

豹8操控也不錯。它系統綜合功率可達550kW，最大扭矩為760N·m，最大馬力近750匹，百公里加速4.8s。這得益于它搭載全功能版云輦 - P液壓懸架和專屬的2.0T DMO電驅越野平臺。云輦 - P智能車身控制系統有效提升了豹8的操控性，2.0T DMO電驅越野開創平臺改善了動力性能和燃油經濟性。

此外，豹8設計有5根防撞梁，不僅提高整車的鍍鋼度，還帶來更好的隔音效果和操控性 。

總之，方程豹把傳統越野和新能源電驅動的優勢結合，操控性能出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）