方程豹5有傳動(dòng)軸嗎

方程豹5沒(méi)有傳統(tǒng)意義上連接前后橋的傳動(dòng)軸。它采用的是全新的新能源硬派越野底盤(pán)DMO架構(gòu)，取消了傳統(tǒng)燃油越野車(chē)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。

這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)帶來(lái)不少優(yōu)勢(shì)。從空間利用方面來(lái)說(shuō)，沒(méi)有傳動(dòng)軸，使得大梁之間的空間得到更合理的規(guī)劃。大梁之間除了可以布局電池，還搭載了83L的大油箱，提升了車(chē)輛的綜合續(xù)航里程，能達(dá)到1200km。而且，取消傳動(dòng)軸提高了大梁扭轉(zhuǎn)剛性，對(duì)車(chē)輛整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有積極作用。

在四驅(qū)系統(tǒng)上，方程豹5采用解耦四驅(qū)，通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)前后解耦，能做到50:50的前后動(dòng)力分配，還有虛擬的中央差速鎖。這種電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)雖然與傳統(tǒng)四驅(qū)不同，沒(méi)有傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱來(lái)集中放大扭矩，但它有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。其電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)更加復(fù)雜且智能，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，無(wú)需糾結(jié)傳統(tǒng)四驅(qū)的使用問(wèn)題，電控系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際行駛路況和動(dòng)力需求，智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車(chē)模式，并且擁有16種駕駛模式，能滿足不同場(chǎng)景的需求。

另外，方程豹5以電驅(qū)為主，純電+增程是主要驅(qū)動(dòng)方式。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前驅(qū)，最大功率達(dá)143kW，最大扭矩超過(guò)273N.m，配合200kW的電機(jī)可輸出至高8000牛米的輪端扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況主要在高速行駛時(shí)，低速時(shí)若動(dòng)力電池電量高發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電。其有著高效的燃燒系統(tǒng)，采用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)和單側(cè)電控VVT技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出。熱管理方面采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開(kāi)冷卻，附件電子化實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量。

雖然沒(méi)有傳動(dòng)軸，但方程豹5半軸是存在的，半軸負(fù)責(zé)將動(dòng)力從差速器傳遞到車(chē)輪。而且作為硬派新能源越野，它最大特點(diǎn)是搭載“三把鎖”，雖不是傳統(tǒng)意義的機(jī)械鎖，而是電子鎖，但雙電機(jī)四驅(qū)，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達(dá)到了21，能提供超8000牛米的輪端扭矩，可輕松滿足各種極限越野脫困需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）