發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種？

發(fā)動(dòng)機(jī)有多種類型。

按動(dòng)力類型分，有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)輕巧，廣泛用于小汽車；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)力量強(qiáng)，多用于貨車；氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

按冷卻方式分，有風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)冷式基本被淘汰，水冷式獲大部分廠家認(rèn)可，冷卻均勻、工作可靠。

按氣缸數(shù)分，有單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸多用于拖拉機(jī)、摩托車，多缸主宰汽車市場。

按氣缸排列分，有直列式、V型和水平對置型。直列式造價(jià)便宜、技術(shù)成熟，家用小轎車常用直列4缸；V型多用于高端轎車，造價(jià)貴但性能穩(wěn)定；水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)多用于跑車，能減少震動(dòng)，使車輛重量分布更均勻。

按進(jìn)氣方式分，有自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定、質(zhì)量好、加速線性；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能通過廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，提高功率，降低燃油消耗，馬力大、爆發(fā)力好。

按凸輪軸位置數(shù)量劃分，有SOHC（單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)） ，適用于2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；DOHC（雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)），適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)和高速發(fā)動(dòng)機(jī)，還能適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。

還有一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

比如VTEC（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)），由本田開發(fā)，現(xiàn)已演變成i - VTEC（智能可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)），能根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，增大功率、降低油耗。

CVVT（連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)），能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門開閉，使燃料燃燒更充分，提升動(dòng)力、降低油耗 。

VVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)）對發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，提高充氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

VVT - i（智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)）是豐田獨(dú)有的技術(shù)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，優(yōu)化配氣時(shí)機(jī)，提高扭矩、改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙VVT - i （雙智能可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)）分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）