不同類型發動機的曲軸結構有何差異

不同類型發動機的曲軸結構差異明顯。

按結構形式分，整體式曲軸主軸頸、曲柄銷和曲柄臂一體，生產時整體制造。它結構簡單、重量輕、穩定性佳，能簡化裝配、降低成本，不過鍛造復雜且不易拆卸，多用于中、高速柴油機。

組合式曲軸的主軸頸、曲柄銷和曲柄臂分別制造后組合，制造方便、易于拆卸，常用于大型低速大功率柴油機。

從氣缸排列形式看，直列式發動機連桿軸頸數與汽缸數相等，比如四缸直列發動機有四個連桿軸頸。

V型發動機因兩個連桿裝在一個連桿軸頸上，連桿軸頸數為汽缸數的一半。

在支撐方式上，全支承曲軸主軸頸數比氣缸數目多一個，像六缸發動機全支承曲軸有七個主軸頸。這種支承讓曲軸強度和剛度好，減輕主軸承載荷和磨損，柴油機和大部分汽油機常用。

非全支承曲軸主軸頸數比氣缸數目少或相等，雖主軸承載荷大，但能縮短曲軸總長度，一些承受載荷較小的汽油機采用。

平衡方面，為減少曲軸因往復運動零件重量、旋轉零件重量等產生的振動，會設置平衡塊。平衡塊相對主軸線成輻射狀且與連桿軸頸方向相反，可平衡作用力，減少振動，延長軸承壽命。

不同缸數發動機的曲軸曲拐布置也有差異。單缸發動機有一個連桿軸頸；兩缸發動機兩個連桿軸頸相隔180°；三缸發動機三個連桿軸頸相隔120°；四缸發動機的連桿軸頸1和4在同一側，2和3在另一側，分別相隔180°。

六缸直列式發動機有左旋曲軸和右旋曲軸兩種，曲拐相隔120度，由氣缸點火順序決定。

摩托車發動機曲軸相位也有多種。雙缸四沖程發動機常用180°、270°、360°曲軸相位。180°曲軸振動小、轉速高、延展性好；270°曲軸低扭強大、聲浪渾厚、振動可控；360°曲軸動力輸出均勻連續但高速振動大。

三缸四沖程發動機多用120°曲軸相位。四缸四沖程發動機，直列的常用180°、270° ，V型的曲軸相位一般有90°、180°、360° ，不同相位各有優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）