不同類型汽車氣門的特點是什么

不同類型汽車氣門特點不同。

按結構分進氣門和排氣門 ，進氣門通常用合金鋼如鉻鋼、鎳鉻鋼 ，尺寸稍大，頭部形狀多樣。平頂進氣門結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量輕；喇叭型進氣門有流線型，可減少進氣阻力。排氣門采用耐熱合金如硅鉻鋼 ，有時頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼并焊接。球面頂排氣門強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好。

按數量分兩氣門和四氣門結構。兩氣門結構機械簡單，節省維修和制造成本，故障率低，低轉速時扭矩傳遞快，適合城市道路，油耗低。四氣門結構能提高發動機功率和降低噪音，進氣門通過面積大，沖量系數高，排氣門直徑可減小使工作溫度降低，提高可靠性。8氣門發動機每缸2氣門結構有利于提高汽油與空氣混合程度，加快燃燒速度，提升扭矩，進氣口面積小，進氣氣流速度快、能量大，汽油與空氣混合均勻且燃燒快，同時2氣門發動機普遍采用小缸徑、大沖程設計，在排量相同下利于提升扭矩，且進氣道更長，有利于提高低轉速進氣效率。

按控制機制分SOHC和DOHC。SOHC發動機用一根凸輪軸控制所有氣門開閉 ，結構相對簡單。DOHC發動機用兩根凸輪軸，分別控制進氣門和排氣門，能提供更精確的氣門控制，可提高發動機的性能和效率。

按驅動形式分搖臂驅動、凸輪軸安裝氣門機構以及直接驅動氣門機構。搖臂驅動通過單凸輪軸或雙凸輪軸實現，單凸輪軸設計中氣門通過液壓支撐柱和搖臂接力確保穩定運動，雙凸輪軸設計中搖臂直接由凸輪軸驅動，提高高速性能。凸輪軸安裝氣門機構剛性和穩定性優越，在高效率和耐久性方面表現出色。直接驅動氣門機構通過提升杯形機械挺桿或液體實現氣門精確控制，具有極高的剛性和低的能量損失，適用于高性能發動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）