懸架系統(tǒng)的工作原理是什么

懸架系統(tǒng)位于車輪和車身之間，避免車輪與車身直接接觸，讓車輪有更大活動(dòng)自由度，作用在輪子上的力最終通過懸架傳遞到車身。

懸架總體分三類，非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架和半獨(dú)立懸架。

非獨(dú)立懸架左右輪子在一條直線上，過顛簸路面時(shí)，一邊輪子抬高，另一邊會(huì)跟著傾斜，傳遞到車身晃動(dòng)劇烈，主要用于貨車、客車及部分SUV，家用轎車少見。

獨(dú)立懸架左右輪子可獨(dú)立活動(dòng)，過顛簸路面時(shí)，一側(cè)輪子起伏不影響另一側(cè)，保證整車平穩(wěn)，麥弗遜懸架應(yīng)用最廣泛。

半獨(dú)立懸架兼具兩者特點(diǎn)，左右輪胎可一定程度獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，舒適性比非獨(dú)立懸架好，關(guān)鍵部件是扭力梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，在A級(jí)轎車上廣泛使用。

以獨(dú)立懸架為例，其構(gòu)造有輪轂總成、懸架連桿、彈簧、減震器、橫向平衡桿和懸架安裝元件等。

輪轂將車輪連接到控制臂，使輪子能在司機(jī)操控下轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)輪轂總成由輪轂、輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)組成，連接后通過轉(zhuǎn)向節(jié)與控制臂相連，轉(zhuǎn)向節(jié)還與橫拉桿、制動(dòng)鉗相連，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)、橫拉桿，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，半獨(dú)立懸架中輪轂總成直接安裝在橫梁上。

各種連桿、控制臂和梁能讓輪子在可控范圍運(yùn)動(dòng)，還能傳遞路面橫、縱向力，部件連接靠橡膠襯套和球窩接頭，半獨(dú)立懸架靠扭力梁傳遞力。

彈簧主要傳遞和吸收地面縱向力，減緩沖擊，汽車懸架常用的彈簧有螺旋彈簧、扭桿彈簧、板簧和空氣彈簧。

扭桿彈簧是可扭轉(zhuǎn)金屬棒，一端固定在車架，一端與控制臂相連，車輪過障礙物后，其儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能讓控制臂和車輪迅速回位。

此外，懸架系統(tǒng)還有自適應(yīng)控制、預(yù)見控制、智能控制、復(fù)合控制等方法。

空氣懸掛系統(tǒng)通過高度傳感器和智能控制單元?jiǎng)討B(tài)調(diào)整車輛高度，不同路況下，傳感器檢測(cè)路面變化，行車電腦指令調(diào)整空氣壓力，改變彈簧剛度和車身高度，增強(qiáng)高速穩(wěn)定性和復(fù)雜路面通過性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）