途勝的懸掛系統參數是什么

途勝懸掛系統采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。這種配置在眾多款型的途勝中基本保持一致，像 2009 款、2010 款、2011 款、2020 款以及 2025 款途勝 L 等都是前麥弗遜后多連桿的結構。

前麥弗遜式獨立懸掛結構簡單，占用空間小，能給發動機艙留出更多空間，成本也相對較低。同時，還能保證一定的舒適性和操控性。

后多連桿式獨立懸掛能更好地控制車輪的運動軌跡，有效提升車輛的穩定性和舒適性。在國產的 2025 款途勝 L 中，減震器采用了新的閥門技術，調節更加靈活，能夠很好地適應國內復雜路況。

底盤參數方面，途勝 L 最小離地間隙約 200mm，滿載時為 195mm。其底盤用料出色，前后轉向節是鋁合金材質，能夠降低簧下質量，提升響應速度。前副車架是少見的全框式，可增強整車剛性。并且前后副車架與車身采用軟連接，能更好地過濾路面沖擊力。

另外，2025 款途勝采用機架式電動助力轉向系統 (R-MDPS) ，新一代皮帶傳動轉向裝置經過調校，更匹配車輛懸架特性。現代工程師通過原型車和工程模擬工具進行數月測試，精細校準轉向，確保駕駛時有平穩連貫的轉向手感。

途勝 L 出自全新一代 i-GMP 平臺，底盤整體感明顯。日常行駛時偏向舒適，低速時懸架支撐性強，剎車時無明顯點頭現象，過減速帶車身動作干脆，正常行駛時車身穩定。在激烈駕駛時，得益于 1.5T 發動機和 7DCT 高效動力總成，底盤響應也十分迅速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）