改裝車輛時彈簧阻尼減震器如何調整？

改裝車輛時調整彈簧阻尼減震器要按說明書操作。

安放后先拿掉定位螺栓，用固定螺栓將減震器與設備固定但不鎖緊，利用基礎螺栓固定于地面并用臨時木臺固定高度。

接著松脫兩旁反制螺栓5 - 10mm并相對鎖固，用公制口徑32mm開口扳手逆時針方向調整M22螺栓，讓彈簧受力下壓、上蓋鐵上升，調至壓墊可取出時停止，取出木臺，完全鎖緊與設備固定螺栓。

改裝避震器并非越硬越好，比如桶身預載行程，1 - 2人用車的預載行程比4 - 5人少。

彈簧磅數與阻尼設定影響車輛操控路感與舒適性，過軟彈簧支撐性不足，磅數過高彈跳感明顯。

阻尼方面，改裝避震器通常可通過上方旋鈕調整內部活塞閥門大小、控制阻尼油流速。過硬阻尼高速行駛穩定，但遇不平道路輪胎無法服貼路面；過軟阻尼舒適但路感模糊。

一般把避震阻尼按車輛動態反應分為高速壓縮阻尼、高速回彈阻尼、低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼。

入門級絞牙避震阻尼設定沒那么繁瑣，多是壓縮和回彈集成一起按比例共同調節，更高級的如kw v3則是回彈阻尼和壓縮阻尼分開獨立調節。

調試時，避震阻尼大相當于彈簧變硬，前后懸架中較硬部分抓地力變弱，反之抓地力增加。

要記住，阻尼是避震調節最后步驟，彈簧沒處理好調阻尼沒用。

對于民用避震器，要關注壓縮和回彈阻尼調節。壓縮阻尼又分低速壓縮和高速壓縮阻尼，回彈阻尼分低速回彈阻尼和高速回彈阻尼。

通俗講，壓縮阻尼是避震器活塞桿收縮速度，如車輛轉彎時控制側傾變化速率；回彈阻尼是活塞桿伸展速度，過大有助于抑制起步抬頭但會增加輪胎離地時間影響抓地力。

低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼用于控制彈簧低頻運動，如車輛過彎對外側側傾的控制、在波浪型路面上車輛受平緩顛簸的情況。高速壓縮阻尼和高速回彈阻尼控制彈簧高頻運動。

調節壓縮阻尼時，可先將其設置到中間值，若感覺懸掛行程不夠、避震器容易打底，或是支撐不足、側傾嚴重，就適當調大壓縮阻尼；若感覺操控性滿足但體感過于顛簸、舒適性差，就適當調小壓縮阻尼，并再次進行不同車速下的測試。

回彈阻尼體感效果沒那么明顯，表現在懸掛被壓縮后，車輪遠離車體并恢復到原位的過程 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）