低溫環(huán)境對混動汽車油耗有何影響

低溫環(huán)境會讓混動汽車油耗增加。

首先低溫影響燃油燃燒效率。低溫時發(fā)動機機體溫度低，燃油霧化差，很多燃油沒充分燃燒就排出，無法轉(zhuǎn)化為有效功。為保證原有輸出功率，發(fā)動機只能增加燃油噴射量。而且冬天冷卻水帶走的熱量比夏天多，發(fā)動機保持正常工作溫度困難，得靠增加噴油量來維持水溫。

車內(nèi)熱風(fēng)會使發(fā)動機額外做功。冬季發(fā)動機冷卻系統(tǒng)多在小循環(huán)工作，目的是保溫。開暖風(fēng)就如同加了個小散熱器，熱氣不足達不到設(shè)定溫度，發(fā)動機就要額外做功產(chǎn)生更多熱能滿足駕駛室溫度要求，油耗隨之增加。即便熱車后水溫正常，熱氣沒充分產(chǎn)生就開熱風(fēng)，也會讓發(fā)動機被動做功提前供熱，導(dǎo)致油耗升高。

不正確的熱車方式也會增加油耗。原地?zé)彳嚽疑宪嚲烷_暖風(fēng)，熱車時間長，不僅增加油耗還會增加積碳。冬季開暖風(fēng)時，如果水箱溫度不夠給車內(nèi)供暖，發(fā)動機會點火啟動保證水箱溫度，進而使油耗上升。

另外，冬季低溫下，混動車的電池會有低溫衰減現(xiàn)象，純電續(xù)航里程下降，發(fā)動機工作受低溫影響，油耗上升。不過像比亞迪 DM-i 超級混動專用刀片電池增加了先進熱管理系統(tǒng)，能大幅減少電池衰減程度，滿足一般用車?yán)锍獭Ｋ?PLUS DM-i 電池組采用脈沖自加熱技術(shù)，加熱效率高，超級混動系統(tǒng)有多種模式，能智能分配電量，保電能力不錯。

溫度越低，發(fā)動機需要更多的預(yù)熱，油耗就越高。汽車發(fā)動機最佳工作溫度通常在 90 度左右，冬季發(fā)動機水溫上升緩慢，需要更長時間才能達到最佳工作溫度，這直接影響油耗。

開啟空調(diào)會降低水箱溫度，導(dǎo)致油耗上升。混合動力車型的熱風(fēng)通過水箱溫度加熱，一般情況使用不會明顯增加油耗。但環(huán)境溫度極低時，開啟空調(diào)熱風(fēng)會降低水箱溫度，為保證發(fā)動機最佳工作溫度，發(fā)動機需多工作，從而使油耗上升。

機油粘稠度變大，加大發(fā)動機做工阻力，導(dǎo)致油耗上升。在東北等極寒地區(qū)，機油流動性受影響，潤滑效果下降，發(fā)動機做工阻力增加，導(dǎo)致油耗上升。不過這種情況在大部分地區(qū)并不常見。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）