汽油機壓縮比在不同工況下會發生變化嗎

汽油機壓縮比在不同工況下會發生變化。壓縮比是發動機氣缸總容積和壓縮后的氣缸容積比值。

一般來說，壓縮比越高，發動機做功能力越好，爆發力更強。

很多發動機都能實現壓縮比在不同工況下變化，比如英菲尼迪的全新2.0升VCTurbo渦輪增壓發動機，其壓縮比能在8：1到14：1之間切換，以滿足動力爆發和巡航經濟性等多種駕駛需求。

可變壓縮比發動機的優點是能適應更多工況，提升發動機性能。

大多數自然吸氣發動機壓縮比大，渦輪增壓發動機為防爆震設計低壓縮比。不過現在可變壓縮比技術能改變發動機壓縮比，在不同工況用不同壓縮比，提高發動機效率和燃油合理性。

在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發動機壓縮比相同或超過；在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比，隨著負荷變化連續調節壓縮比，能在整個工況范圍內提高熱效率。

不同工況下壓縮比變化有諸多好處。在巡航等低負荷工況下，適當提高壓縮比可以提升燃油經濟性；在急加速等需要動力爆發的高負荷工況下，降低壓縮比能保證發動機穩定運行，避免爆震等問題。

要實現不同工況下壓縮比的合理變化，汽車廠商采用了多種技術。比如使用爆震傳感器自動延遲點火提前角，當檢測到爆震傾向時，調整點火時間，保證發動機正常運行；改進燃燒室和進氣系統，提高發動機結構的爆震極限，讓發動機能適應更高的壓縮比；還有采用摻水燃燒抗爆技術等。

同時，汽油的牌號和抗爆性能也很關鍵，要壓縮比和辛烷值協調好，才能實現高效能和經濟性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）